第七代天籁VC-TURBO超变擎荣获中国和北美“双十佳”

作者：汽车市场关注
2019-12-24 16:16
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11月4日，作为在中国首款搭载日产VC-TURBO超变擎技术的车型-第七代天籁，在“中国心十佳发动机”的评选中脱颖而出，荣膺中国心十佳发动机。

短短42天后，12月16日，自连续14年获得“沃德十佳”的VQ系列发动机之后，结构精妙的天籁VC-TURBO超变擎再次荣获“2020沃德十佳发动机”称号。

“中国心十佳发动机”与“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选，分别代表了中国市场、北美市场和欧洲市场上顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准。第七代天籁VC-TURBO超变擎连续获得沃德十佳发动机和“中国心”十佳发动机双十佳奖项，充分展现了日产在发动机领域的雄厚实力。

进入“双十佳”榜单到底有多难？

对于车迷们来说，“沃德十佳发动机”是一个如雷贯耳的名字，它是美国权威杂志《Ward''s Auto World》杂志社自1994年以来创立的榜单，至今已有超过25年历史。通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试，进行全面评估，最终选出当年北美地区市场中十台综合表现最好的发动机。

沃德十佳发动机的评选过程，有着非常明确的规则，评选时间长达两个多月，涉及发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，因此非常的具有权威性和参考价值。

作为汽车工业的后起之秀，“中国版”十佳发动机的历史或许不如沃德那样悠久——“中国心”年度十佳发动机创立于2006年，但同样是国内最权威的汽车发动机评选活动。

“中国心”年度十佳发动机的评选同样条件苛刻。专家评委会对搭载参评发动机的相应车型进行长期使用，从中选择部分发动机入围实车测试阶段。而在实车测试过程中，由专家评委等组成的评审团将分别从动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排及主观感受5个方面对入选发动机进行评分，最终选出年度十佳。

在世界两大汽车市场同时获得发动机最高奖项，充分证明了天籁这部VC-TURBO超变擎具有放之四海而皆准的强大实力。无论在中国还是美国，它都足以征服最苛刻、最挑剔的消费者。

日产研发历史中的那些“名牌”发动机

在日产的历史中充斥着各种被车迷们景仰的发动机名号。比方说日产GT-R上那台VR38DETT发动机，足可称为“性能怪兽”——3.8T V6双涡轮增压发动机，555匹马力能够让GT-R R35在2.7秒便可完成0-100km/h加速。

同样是“东瀛战神”所使用过的神机，作为VR38DETT发动机前身的RB26DETT，虽然排量和参数都不如前者，但在江湖中的地位也并不低。是它让GT-R在多项大赛中血洗欧美大牌，让“战神”之名响彻寰宇。同时，它的改装潜力任何对手都不敢小看，280匹马力是它被禁锢的形态，释放出500、600匹马力是小菜一碟，而在改装好手的改造下，1000匹以上才是它应有的实力。

统治了日产2.0排量高性能发动机将近20年时间的SR20DET，则与友商“红头机”齐名，在改装车领域可谓高山仰止——不同于前面略显暴力的“兄弟们”，它的勇猛被埋藏在“买菜车”的面目之下……

当然，说起日产的动力，VQ系列发动机也是绝对不可能忽略的一个章节。凭借着出色的动力响应以及无可挑剔的NVH表现，连续14年夺得沃德十佳发动机的荣誉，成为世界发动机历史上几乎无法超越的现象级产品。

天籁VC-TURBO超变擎，破解内燃机领域历史难题

依靠VQ发动机的助力，天籁曾经享誉中国市场，但日产显然没有躺在功劳簿上吃老本。经过近20年的时间，日产的工程师最终破解了汽车发动机领域的哥德巴赫猜想，实现了世界上首个量产可变压缩比发动机，这就是搭载于第七代天籁之上的VC-TURBO超变擎。

对于内燃机来说，高压缩比带来的是更好的燃油经济性，但太高的压缩比会引起发动机爆震；相对较低的压缩比能在发动机起步和低速阶段提供稳定、充沛的动力输出，但是总体来说效率不佳，油耗较高。

第七代天籁通过巧妙的结构达成了在8:1到14:1之间自由切换的压缩比。低负荷时使用高压缩比提高效率，高负荷时使用低压缩比加强动力爆发，更容易达到更好的油耗和动力的平衡——在这一全新科技的加持下，第七代天籁一方面有着同级中出众的动力表现，最大252匹马力和380牛·米的峰值扭矩，都傲视同级，而百公里加速时间也仅需6.4秒；另一方面，它还带来了超低的油耗表现，综合工况6.6升的百公里油耗，已经与部分混动车型的油耗水平接近，这对于日常用车来说，成本真的超级划算了。