发动机核心8年或30万公里质保，合资不敢承诺但这家车企敢

生活中有许多大件都会承诺质保，从承诺时间的长短即能大致判断产品的质量。

前几日，邻居预订一整体橱柜，付尾款时要求经销商按宣传时承诺的5年质保签署承诺函，结果经销商不敢出具，一气之下邻居要求退了订单。想必这样的整体橱柜材质也不会好到那里去，经销商的底气自然不会太足，这样的产品不买也罢。

在国内，汽车质保也是消费者尤为关注的事情。关于质保政策，各车企政策不一，承诺越长所承担的责任越大、风险也越大，所以大多都在3年或10万公里，再长的质保年限或公里数则较少。其实质保政策的长短不仅仅是责任与风险的问题，更多体现的是车企对自己产品的信心。

不过，吉利旗下一款运动型轿车—缤瑞200T引起了我的注意，这款车的发动机核心质保竟然长达8年30万公里，诚如上面所言，吉利对这款产品的信心应该是十足的。事实也的确如此，近日，吉利汽车研究院邀请众多媒体观摩了一场别开生面的缤瑞200T耐久测试，一台整车已行驶16万公里的缤瑞200T发动机放在台架上以全速全负荷的状态继续运转100小时，然后再当场对发动机核心零部件拆解，最终数据显示，发动机功率仅衰减0.4KW，性能衰减率0.24%，扭矩仅衰减1.7N·m，性能衰减0.8%，远远低于国家的评价标准5%。

事实胜于雄辩，吉利缤瑞200T这款车发动机核心部件8年30万公里的质保的确不是口头承诺，而是吉利对产品质量的充分自信。吉利这款轿车引起了我的好奇，经过研究发现，缤瑞200T这款车的发动机等核心零部件果然来头不小。缤瑞200T搭载的这台G-POWER 200T中置直喷涡轮增压发动机，是吉利汽车联合国际领先的动力调校公司德国FEV历时4年打造。

这台G-POWER 200T发动机缸体使用铸铁材质，保证耐用优点，内壁采用薄壁优化实现减重，而缸盖和油底壳采用铝合金材质，保证结构性和轻量化。

为了抵消发动机抖动，加入了平衡轴组件，而很多合资品牌为了降低成本并未使用该技术。

为了达到最佳的燃烧效率，该发动机采用中置高压直喷技术，高压直喷油嘴采用激光打孔，喷嘴最大燃油喷射压力可达200Bar，燃油颗粒小至13.5μm(头发丝1/8左右)，结合三次喷射喷雾引导，使空气与燃油混合更加充分, 燃烧效率更高，全工况均质燃烧带来高达36.8%的发动机热效率，比同排量思域、英朗均要高。

涡轮增压器则采用全球航空航天技术的领先者霍尼韦尔的第三代低惯量涡轮增压技术，涡轮介入快，1000rpm开始介入，1500rpm时1.5秒之内即可达到180N.m，最高转速可达29万转/分钟。

除此以外，吉利还经过自主研发，拥有9项专利的发动机技术被运用到这台发动机上，以改善发动机NVH表现，提升发动机品质感。另外，吉利还针对性地对高强度缸盖、正时罩、油底壳等10个关键部件进行专项静音减震设计，以提高发动机品质感。

发动机核心零部件质量是决定发动机性能的关键，但发动机装配质量也很大程度上影响着发动机的成机质量。

这台G-POWER 200T发动机出自吉利义乌动力总成制造基地，该基地成立于2014年6月，总投资75亿元，是集发动机研发、制造为一体的实力型制造企业。义乌工厂全面采用了与沃尔沃相同的标准建造，厂内的设备均来自蒂森克努伯、ABB、Nagel等全球知名品牌供应商。

其中，零点定位配套机器人技术和冷热试技术，就是沃尔沃和吉利在全球范围内独有的技术，顶尖的生产设备加上全球独有的技术的加持，极大的提高了生产效率和精细化程度。同时，整个义乌基地的自动化覆盖率极高，工厂内70%以上的工序实现。而在关键的缸体线、缸盖线以及曲轴线等工序上，更是实现了100%的自动检测，除了上下料以及人工检验以外，自动化程度已经达到100%。自动化，防差错能力已经达到国际一流水准。

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制造基地缸体线、缸盖线采用国际顶尖GROB最新一代双主轴卧式加工中心，在线实时监控、调整加工精度，可以根据加工过程中，发动机缸体、曲轴、缸盖的热胀冷缩情况，在线自动测量对比，并进行补偿加工，补偿精度范围精确至0-5微米，并通过每一个零件的独有身份证，精确记录制造精度。

缤瑞G-POWER 200T发动机核心零部件或出自名门或有核心专利技术为持，装配亦出自堪称"微米"级的全球顶尖动力工厂，AVL天津研发中心总经理Vaughan Morton对经历过极限测验的缤瑞200T充满信心：这台车再多跑30万公里也完全没问题！自此我们也就不难理解，吉利信心十足地将缤瑞200T的承诺定在8万30万公里水平上了。