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12月28日晚，2019 NIO Day（蔚来日）在深圳顺利闭幕，这是继2017年的北京以及2018年的上海后，蔚来第三次举办蔚来日活动。
回看蔚来的2019年，电池包因自燃事件召回、融资进展不明朗、股价最低跌近1美元……似乎像这个冬季一样，被冷冽的阴云包围着。
但也同样是这一年，蔚来车主免费为蔚来在各地打广告、自费让蔚来参加澳门国际车展、承包此次蔚来日的部分组织工作……这种信任无疑像一针定心剂，能定蔚来的军心，也能让我们这些围观群众在各种声音的夹击中，还能保持思考：
相比无关看客们的冷嘲热讽，或许真实车主们的信任和热爱，才更值得探究。
所以，让我们先放下所有的偏见，站在理性客观的角度上，看一看此次蔚来日的两位“主角”。
蔚来EC6
EC6是蔚来继ES8和ES6车型之后的第三款量产车型，定位中型纯电动轿跑SUV。关于EC6的信息，蔚来并没有全部公开，配置和价格预计2020年7月才会公布，9月开启交付。
虽然好奇心没有得到全面的满足，但已知信息量也足够我们消化一下了：
1、采用轿跑式车身设计，风阻系数低至0.27Cd；
听名字就知道EC6和蔚来销量担当ES6有着极大关联，确实，EC6算是ES6的轿跑车型，外观变化不大。尾部改为溜背设计，各种细节改动也都指向了轿跑该有的运动风格，整体设计很过关。
0.27Cd的风阻系数也值得单独拎出来表扬，至少目前在燃油车里，SUV很难能达到这个水平，大部分轿车可以接近0.27cd。
2、配备一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米，并搭载同级最大的全景天幕式玻璃天窗；
3、性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒；
4、运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒；
5、可选装全新100千瓦时电池包，性能版NEDC续航可达615公里。
在续航里程方面，蔚来EC6可以搭载70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。100kWh的大容量电池配合0.27Cd的低风阻，让EC6成为了蔚来旗下续航里程最长的车型。
不出意外的话，这块100kWh的新款电池包应该是采用了宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包，有更高的能量密度。一般来说，电池包的结构是电芯-模组-电池包，而CTP技术省去了模组这一步，集成度更高。
值得注意的是，蔚来没有公布EC6的售价，对此蔚来创始人李斌表示，特斯拉预计2020年在全球发售Model Y，EC6对标车型便是Model Y。“售价方面我们先不公布，毕竟特斯拉Model Y的价格也还没公布，我们要给自己留有退路。”
对于这个举措我完全可以理解，毕竟对国内纯电动车企而言，即将到来的国产特斯拉Model Y确实是恐怖的对手。
全新蔚来ES8
除了EC6，蔚来也正式发布了改款升级后的全新ES8。作为蔚来的当家旗舰车型，率先推出的ES8在收集了两年市场反馈后，进行了不少优化。
1、搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，全新ES8的NEDC续航可达580公里；
100kWh电池其实是蔚来的一个突破口，这年头你努力搞再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，都有人觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候，所有人都会觉得这个车企在正正经经的造车卖车。
2、搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机组合，兼顾长续航与高性能；
3、外观内饰及科技配置全面升级多达188项。
更加精致的X-BAR前脸设计相比ES6有着更加凶悍的气场，也更加符合ES8的魁梧身材，并且增加南极星蓝全新年度色。
内饰方面的提升也有不少，全新ES8的9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，而NOMI Mate 2.0人工智能伙伴也升级为AMOLED材质的显示屏。除此之外，用户还能选装高级Nappa真皮包裹、Microfiber超纤绒顶棚等。
全铝车身、空气悬挂、马牌MC6轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等旗舰配置依旧保留，同时标准配置方面新增了iBooster2.0电子助力制动系统、ESP9.3车身稳定控制系统等配置。
全新ES8提供六座和七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订，首批车辆预计2020年4月开始交付。
蔚来的车主，真不是“人傻钱多”
去参加蔚来日，让我感触最大的，并不是上面两款新车的闪光点——作为车企，这本就是蔚来的本职工作嘛。
我惊讶的是，以前没人告诉过我：蔚来的车主是一群好有趣的人啊！
以后大家黑蔚来的时候要更努力了，因为不努力的话，你可能根本黑不过蔚来的车主……在蔚来日上，蔚来的车主唱了一首《电动车主的自我修养》，你可以感受一下他们对自己下手有多狠：
“补电要托辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。”
你没看错，他们就是这么唱的，句句扎心，句句都曾让蔚来走上风口浪尖。
尴尬吗？一点也不，恰恰相反，现场气氛直接嗨爆了。毕竟敢于自黑，就是敢于面对。
所有的黑点都可以笑对，这反而会让人觉得：蔚来有这么多“黑点”，车主全都知道，但人家不在意，那它的优点一定更多更好吧……
不仅如此，我们还发现，现场车主彼此间非常熟络，不仅每个地区有地区群，根据不同兴趣爱好还有德州扑克群、足球群、羽毛球群等。
有个车主告诉我，加入蔚来车主的阵营之后，会发现与大部分车主价值观类似，值得深交。大家并不是传说中的“人傻钱多”，而是一群生活品质高、思想开阔、乐于拥抱新事物的“生活家”。
我更没想到的是，车主和蔚来的关系也这么好！
就拿这次蔚来日来说吧：
参加活动的钱？车主自己掏的。车主们在蔚来APP上用积分抽奖，换来了今年NIO Day门票，食宿还得自理。据说有黑龙江的车主一路自驾过来，给蔚来“扎场子”。
流程策划？车主写的。一个65位蔚来车主组成的用户顾问团，既参与前期策划，也参与了后期执行，可以说是这届NIO Day的半壁江山。
演出嘉宾？车主选的。邓紫棋之所以被邀请来，并不是因为她有多红（虽然她真的很红），而是因为蔚来车机上的统计数据显示，邓紫棋是蔚来车主们最喜欢的歌手。
所以蔚来总裁秦力洪希望“未来NIO Day策划和主办将会交给顾问团来做，李斌和我到时候就来蹭蹭热度。” 或许并不是一句俏皮话，以蔚来车主的给力程度来说，完全有可能实现。
参加完整个活动，更像是参加了一场熟人之间的大派对，氛围特别好，能深刻感受到蔚来的用户粘性。能构建这样一个和用户亲如一家的理想国，我相信蔚来没有外界传说的那么脆弱。
就如蔚来用户发展副总裁所说，“繁华散去，可爱的用户们才是蔚来最深最宽的护城河。”
后记：种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也得到了正面反馈。12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。
2020的蔚来，或许将会拥有真正光明的未来。
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