17万起售的领克会让吉利的高端梦碎吗

吉利领克(LYNK&CO)是吉利和沃尔沃联合打造的汽车品牌。在领克的官网是这样介绍自己的：欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。领克定位全球化，与国际性的汽车品牌竞争，竞争对手锁定大众、丰田等一线品牌。自主品牌在冲击高端的路上失败的很多，成功的先例却没有（长城汽车的wey目前时间很短，有待观察）。领克的预售价高达17万元，要比大一个级别的wey vv7更贵，看起来很是自信，那么领克的高端之路是否高枕无忧呢？恰恰不是，背靠吉利大山的领克，与wey相比要面临更多的难题。

领克品牌处于吉利和沃尔沃夹层之中

吉利汽车集团通过收购，已经拥有吉利、沃尔沃、英国锰铜、宝腾汽车，加上领克品牌，旗下品牌多达5个，吉利想要打造国际汽车集团的愿望分外强烈。其中领克品牌处于吉利和沃尔沃夹层之中，领克诞生于吉利和沃尔沃的联合平台CMA，从产品看更接近于豪华品牌，但是吉利认为领克的竞争对手是一线大众品牌。领克的定位关系到整个吉利汽车集团的利益，高了影响沃尔沃，低了成本压力巨大，且会动摇吉利品牌的销量，鉴于沃尔沃品牌溢价能力偏低，领克的空间并不大。

1.5T三缸发动机难言豪华

到底CMA是怎么回事？CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，中文意为“紧凑型模块化构筑平台”，而吉利称其为“智能魔方”模块架构，它是由吉利集团的CEVT（中欧汽车技术中心）研发的，用于开发吉利、沃尔沃、领克三个品牌的紧凑型车。CMA平台的车型除了领克01 SUV以外，沃尔沃XC40、吉利全新紧凑型SUV等车型也将在此诞生。CMA平台搭载1.5T、2.0T发动机，其中1.5T发动机为三缸结构、2.0T发动机为四缸结构，1.5T的三缸连宝马都要放弃了，CMA平台还作为主力使用。领克2.0T的车型实际售价在17-24万元，这个价格与CR-V等合资SUV相当，将不会是领克的主销车型，领克主销将以1.5T三缸车型为主。别说是号称对标豪华品牌的领克，即便是福特、标致等主流品牌的三缸机都备受诟病。

与合资品牌相比，领克的动力系统主要在排量上占据优势，2.0T发动机最大功率190马力、最大扭矩300牛·米，比本田CR-V的193马力、243牛·米的扭矩值确实大上不少，但是马力值反而更低，与大众等2.0T涡轮增压发动机相比数据也有很大差距，由此也可以看出领克的动力优势更多体现在排量上。至于领克所鼓吹的沃尔沃技术，数字汽车认为沃尔沃被收购后一直依赖福特技术的老旧发动机，迟迟才推出新一代动力系统，在产品研发上面的能力不足问题已经暴露无遗，领克发动机是吉利依赖沃尔沃体系开发的，因此与国际大厂相比，差距还是存在的。

价格是领克过不了的坎

领克即将于本月底上市，上市日期临近，其预售价曝光，预计2.0T起售价将在17万元左右，这一价格得到了吉利副总裁、公关总监杨学良的证实。17万元的价格和合资品牌的价格无异，比wey vv5要贵上两万块钱，与wey vv7价格一致。与合资品牌相比，领克显然是走高配低价的老套路，在产品上往沃尔沃等豪华品牌去靠，但是价格上与大众品牌一致。若领克保持现有17-22万元的售价，首当其冲的将是沃尔沃品牌，沃尔沃S60L、XC90等产品一度有着巨大的优惠，沃尔沃S60L更是打到帕萨塔、迈腾等合资品牌，因此17-22万元的领克01与沃尔沃即将上市的XC40存在重叠，而1.5T的领克01在于合资品牌SUV竞争时又将面临巨大的动力劣势；再者领克的劲敌wey则凭借更高的性价比圈走大批领克的潜在用户。领克是否会谋求低价入市呢？数字汽车认为存在这种可能性，但是随着而来的是供应商水平的大幅下滑，这对于领克冲击高端又极为不利。

国际化运营困难重重

领克定位国际品牌，但是吉利在国际化运营方面尚无经验，只能依赖沃尔沃品牌，但是沃尔沃主要市场在北欧和国内，在美洲、亚洲、非洲等众多国家存在空白，所能提供的帮助有限。领克作为一个全新的高端品牌，在品牌推广、经销商招募、政府关系等方面挑战巨大，尤其是成熟的欧美发达国家市场，要接受一个来自中国的高端汽车品牌谈何容易。国际性的运营困难重重，而且耗时耗力，需要巨大的资金投入，绝非一朝一夕的努力成就。

复制豪华品牌的销售模式运营压力巨大

      从领克官方了解到的信息显示，领克的销售体系将以领克空间+领克中心+领克商城构成。领克空间与城市展厅略有不同，领克空间除了车辆展示，还有精致的美食饮品和由设计师为顾客定制的周边商品，如领克潮T、时尚夹克、精致雨伞以及领克手提袋等，营造沉浸式的体验，更像是苹果的Apple Store。首家领克空间在10月底开业，位于杭州滨江龙湖天街的一楼商场内。领克中心则是领克品牌的线下销售门店，领克也将打造一批直营门店。领克商城则是线上的销售渠道。领克空间的运营和人力成本巨大，这种模式更加适合于豪华品牌，但是不少豪华品牌也纷纷关闭旗下的城市展厅，如北京的金宝街曾经集中了十多家豪华品牌的展厅，如今只剩下法拉利和玛莎拉蒂，领克在销售体验方面复制豪华品牌，这不仅让人联想到“高大上”的观致品牌。

      领克品牌从销售模式到造型理念与主流的大众品牌有着很大的不同，无论是支撑体系还是成本压力对于品牌运营的挑战都很大；而极富争议的分体式前脸更是让领克品牌的前景扑朔迷离，审美不同不做评价，但是领克的外观是很富有争议的。相较于wey的稳扎稳打，领克的打法则显得与众不同。