埋头造车的吉利为何会打造吉利icon这款车？

曾几何时，克里斯·班戈执掌宝马首席设计师大权，对于宝马全新一代5系大动干戈时，有的人说班戈离经叛道，设计来一款有史以来最丑的5系，这是宝马最失败的产品。而时隔若干年，我们发现E60（5系）是同级中最为璀璨的明星。

班戈曾对媒体说的话犹记耳边：“如果是让那些超级保守的公司来决定，那么所有设计都会发展极为缓慢，并有可能随时失败。他们是最没有勇气向未来迈进的人。”

科技是第一生产力，那么创新是其中最为重要的力量

2018北京车展上，吉利带来的CONCEPT ICON，这款概念车的登场让人眼前一亮，其前卫大胆的造型完全打破了吉利现有的设计理念，硬朗带有棱角的线条，彰显了吉利最高的设计和研发实力。

吉利icon的出现，不仅继承家族基因，最为关键的是铺垫了未来的设计趋势，将家族化语言再次演绎和升华。从新车的外观中不难看出，icon大量运用变幻多样的圆角矩形元素，在如今汽车造型以连贯圆润的风格截然不同。

icon内饰设计将简约与豪华融合在一起，熟悉沃尔沃的极简风格的人，会在其中找到共鸣，而针对国内消费群体，又加入了科技感的元素。营造了符合年轻人口味的内饰风格。将概念车到量产车，icon的造型变化并不大，这也是其能够被屡屡送上“热搜”的原因之一。

但凡成功的设计，都有前瞻性。苹果3G手机开启了大尺寸触摸屏的时代。吉利icon是否在5年后依然足够前卫我们不得而知，但是吉利icon有机会成为下一个时代设计的风向标。破而后立，才是创新必须的勇气。

全新模块化架构是先行基础，得架构者得天下

经济基础决定上层建筑，更有甚者提出“得架构者得天下”。吉利汽车已在模块化架构研发上走到前列。吉利icon是BMA模块化架构的力作。

对于BMA模块很多人可能比较陌生，在这个平台下，可以研发出A0级到C级的多种车型，设计轿车、SUV、MPV等等。

不仅如此，在BMA架构下，动力系统也可以通用，对于吉利icon来说，1.5TD+7DCT+48V的动力总成与沃尔沃联合开发，整车综合功率达到了140kW，百公里加速只要7.9秒，而油耗只有5.7L／100km。实现了强动力和低能耗的双赢。

同级别最强三大件的基础，是大师团队的底盘调校，吉利icon采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，优于同级的硬件基础，同时也有出色的操控性能。

BMA架构下塑造来五星安全车身，吉利icon应用了高效笼式安全车身结构设计，高强度钢使用率达67.13%，五轮整车碰撞试验验证，总试验次数80余次，安全零部件试验超过150次。

吉利icon搭载L2+级智能驾驶，采用行业领先的毫米波雷达与前摄像头融合方案识别前方环境，实现0-150km/h智能驾驶，车辆自动刹车预碰撞功能， 支持2种泊车辅助，全程驾驶无忧。

说了这么多竞争力分析，归根到底还要看价格，在12月23日吉利icon发布银河限量版，指导价格132020元。相较于同级竞品CHR/XRV/探歌17万以上的价格，吉利icon的优势不言而喻。

除此之外，对于合资品牌来说，它首先要兼顾全球市场，所以很难对中国这样的单一市场作出巨大妥协。而这恰恰是吉利的优势。对于中国品牌来说更加了解用户，了解用户需要什么。就拿这几年最热的移动互联来说，手机成为了日常生活的必需品，而未来汽车也将成为大型移动终端。那批在互联网在移动时代下成长的原住民，已然离不开无线互联。

而BMA架构下的最强大脑，吉利icon搭载了领先的GKUI智能网联系统，拥有对话级别的“AI语音交互”，两块10.25英寸全彩液晶显示屏可通过三指滑屏，实现双屏实时交互。除此外还有手机无线充电、手机钥匙、车享家等前卫科技。

科技改变生活，科技也改变了我们的用车观念。如此产品对于细分需求的深耕，让人在同级产品中很难找到竞品。

回归开始，克里斯·班戈，虽然一开始被人痛骂违背传统，但是随后销量大涨这个响亮的耳光，扇醒了习惯装睡的人。而过了10年甚至20年之后，当时的设计依然被奉为经典。

吉利icon在产品布局中很关键的，基于BMA架构打造而来，完全不同于任何一款在售产品，补强了吉利科技SUV的产品序列，以前卫的设计风格，打造自我独特的个性。这种用于突破的精神，也许真的可以改变目前汽车市场的格局，为未来注入新的活力。