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这家中国车企没去CES展,却在科技创新领域全球领先


刚刚开幕的CES 2020国际消费电子展上,英特尔、三星、索尼等全球科技巨头纷纷登台亮相,苹果亦时隔28年重新回归。而近年来的CES展常客全球各大车企也不甘示弱,德系三强宝马奔驰奥迪,日系三甲本田丰田日产,以及福特现代雷诺等一一亮相出拿手的看家本领,带来了自动驾驶、智能互联、飞行汽车等领域的最新技术。

不过,或许是受到2019年车市大环境的影响,今年CES展上鲜少见到中国汽车品牌的身影。但是这并不意味着中国在前瞻技术领域的缺失,没有去CES展不代表中国没有向世界"秀肌肉"的实力。就像2017年、2018年、2019年连续三年夺取中国销量冠军的吉利,这几年在科技创新方面就有不少的"大动作"和"黑科技",在全球科技创新领域都处于领先水平。

模块化架构:4大全球领先模块化架构,产品布局最广

目前,控股集团已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。其中,BMA架构具备高拓展性、高可靠性、高安全性三个特征,同时秉承"为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验"核心研发理念的BMA还将赋予旗下的产品与众不同的造型设计、动力总成、越级空间、先进工艺、智慧科技;CMA架构被业界视为新一代世界级C位架构,在开发阶段应用了大量的工业4.0前沿技术,在技术水平上与TNGA、大众MQB处于同一梯队,三者一起构建起世界三大架构"ABC格局"。2019年,诞生于BMA、CMA模块化平台的车型占吉利汽车和领克产品总量的21.5%,已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。

智能网联:引领中国汽车进入"超级大脑"时代

是中国最早投入到车联网核心技术实践的车企,2016年量产车型博越搭载的车联网GKUI首开中国智能先河。目前旗下多个品牌共有22款车型搭载GKUI吉客智能生态系统,用户数已超过100万。

2019年正式发布GKUI 19系统,其搭载了中国品牌首款自主定义达到车规级标准的量产高性能芯片E01。再次成为中国智能网联技术的引领者,将推动智能网联领域进入到一个AI赋能的"超级大脑"新时代。

自动驾驶:2020年有望实现L3级车型大规模量产

是首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企,目前新量产车型L2配置率和市占率在行业内均为第一。2019年3月,携手联通、华为共同演示了业界首个"5G Edge-Cloud智能驾驶方案"。同年6月旗下新能源商用车品牌——远程发布了新一代5G智慧公交,成为5G牌照发放后推出的首款5G商用产品。

2020年有望实现L3级自动驾驶车型的大规模量产,并已经为此累积了1200万公里实际道路测试,1亿公里仿真路况验证。2022年杭州亚运会期间,作为官方合作伙伴将在亚运区域内实现完全自动驾驶技术的运营。此外参与建设的全国乃至全球第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速,也将在亚运会期间提供智能化的出行体验。

出行服务:地上跑的天上飞的,布局智慧立体出行生态

戴姆勒在中国合资共建高端专车出行公司蔚星科技,正式启动国内首个高端出行服务"耀出行"。携手以B2C模式打造新能源出行平台的曹操出行,共同构建起的共享出行生态。还携手腾讯与铁道部打造"国铁吉讯",基于动车组Wi-Fi平台建设和经营,向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务。同时与航天科工签署战略合作协议,联手打造定位于下一代交通工具的"高速飞行列车",最低时速1000公里/小时。

此外,的出行生态布局正从地面向天空延展。早在2017年就全资收购太力(Terrafugia)飞行公司,开始布局空中出行。去年9月共同投资德国创新公司Volocopter,帮助其在未来三年获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证。同时,与Volocopter将在中国成立合资公司,致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国。太力聚焦城际间空中出行,Volocopter则聚焦内点对点的短途出行。两者互为补充,将覆盖空中出行所有可能涉及的业务场景。

可以看到的是,目前正在从制造商向移动出行服务商、全球创新型科技企业转型。而支撑起转型之路的是其在科技创新、技术研发领域的坚持。近十年,控股集团研发总投入累计近1000亿元。其中2018年研发投入就超过210亿元,研发占销售总收入比例为6.4%,这一比例与国际大型集团基本一致。此外,还形成了全球化的研发体系,拥有全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心,以及2万名研发设计人员。可以说技术方面,已经拥有了站在世界舞台上与对手一较高下的实力。

这次CES展虽然没有中国林立的场景,但也无需大惊小怪。以位代表的中国品牌正在向着产业"新四化"未来大步前进,以技术引领品牌向上,重塑世界竞争格局。我们坚信,在不久的将来,中国品牌必定会拿出越来越多优秀的出行产品,让全世界为之赞叹。

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