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开年后，卡车圈内备受关注的当属高速公路的ETC话题。
自今年1月1日起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用了新的不停车快捷收费系统，为的便是让卡友通行更加方便。
但这项原本的便民之举，在运行之初也确实发生了一些“不便”。有关ETC的扣费情况，也着实“五花八门”，有卡友收到0元账单，有卡友则晒出了几万，甚至几十万的“天价”收费单。但官方也及时作出了调整，相信度过这阵“阵痛”，会真正起到便民利民的作用。
凡事都需要过渡期，政策是如此，造车依然。所幸的是，在前期做足了大量准备好，重卡“新秀”江铃重汽旗下的江铃威龙HV5在投入市场后，并未有太长的“阵痛期”。
整车诞生于福特的GFPS（福特全球精益制造体系），全面满足严苛的福特全球标准，加上江铃汽车多年的造车经验，这才打造出了这款适合国内道路条件，气候以及国内驾驶员驾驶习惯的优质重卡。
出厂前，车辆经历了40000多小时、1,800万公里的发动机和1,350万公里的整车累积测试，同时为了应对国内南北方气候、地形的不同，该款车型还特别经过了TASE环模试验、动态属性试验、燃油经济性测试、整车及发动机耐久测试，海拔达5,000米的“三高极端测试”等一系列严苛测试。
目前已上市发售的江铃威龙HV5，使用的为福特的Eoctorq发动机，动力达470马力，整体经济转速在900-1500转，意味着整机在900转便可以实现2200 N·M的最大扭矩输出，发动机的最低燃油消耗为184g/Kw.h，充分实现了经济性和动力性的结合，能满足客户多样化的工况需求。
不仅动力表现抢眼，发动机在NVH方面的造诣也胜过目前市面的大部分同类产品。怠速时最大分贝为52dB，即便是全力加速分贝也不会超过68dB，各项数据均低于行业5分贝以上，是足以媲美欧洲高端车型的静音设置。
在前期进行充分的准备后，加上自身过硬的产品素质使得江铃重汽一经投入市场，便引起了多方关注，并且连连收获好评，相信随着不断累积，未来在产品和口碑将会取得新的突破！
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