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前言：2020年初的今天，有幸体验了长安CS75 Plus，让我对长安的产品线有了新的认识。并且这次活动，主办方还带了同级别的上海大众途岳以及丰田荣放两款竞品，做一个更加直观的对比。
这次我们的对比体验是位于北京郊区的锐思赛车学校，三个品牌，来自三个国度，各自代表一派。德系的大众日系的丰田中国品牌长安，前两者在过去百年发展史里已经有了自己的鲜明的派系特征，而咱们自主品牌长安也在逐渐向一种统一的家族血统家族风格靠拢。
所以这次活动其实就是想把三个车系的三个品牌中的紧凑型SUV都拿出来放在一起，对比对比各自的优缺点。其实我自己也非常好奇，2020年的长安车型能否与德系和日系对手摆在同一个舞台上同台竞技。
外观
在拿到一台新的车来体验的时候，我都会下意识将它的外观与它之前的车型或者家族里的同门兄弟做对比。
全新改款之后的丰田Rav4要比先前的车型更加粗狂一些，车身线条更加硬朗，整体风格向家族统一风格更加迈进了一步。
车头硬朗的轮廓，多多少少让我觉得它跟它北美的表兄丰田4Runner有着千丝万缕的关系。
在全系车型使用统一家族风格外观设计这方面，大众已经做了很多很多年了。所以在途岳身上我们也能看到很多现款途锐的设计元素，虽然尺寸没有那么大，但是正体给人的感觉还是非常大气的。
外观设计上使用了与途昂相同的Rock-Cutting岩石切割元素
在CS75 Plus刚入场的时候，相比于其他两台车来说，还是有点点惊艳的。整体设计包括一些细节处配色方面，相比于长安之前的产品来说，质感上有了很大的提升
在近几年长安的新产品上，大家应该都能感觉到长安也在努力塑造一种家族式的设计风格。而CS75 Plus就用上了长安的家族式中网，以及现在非常流行的贯穿式LED 灯带。
动力
在动力方面，三台车都用了四缸发动机。
途岳官方有两款动力，一款是1.4T而另一款是2.0T，两款发动机匹配的都是大众的七速双离合变速箱。
Rav4的话，也有两款动力，2.0自吸搭配CVT变速箱以及2.5发动机的双擎“混动”版本。
我们这次的途岳是1.4t版本，而Rav4是2.0自吸版本。动力数据方面分别是150匹马力250牛米扭矩和171匹马力209牛米扭矩。
但是当我们的视线移动到这台长安CS75 Plus的发动机舱时，搭载了长安与英国设计中心共同研发的2.0T发动机所带来的动力数据是这次试驾中三台车里最强劲的。233匹马力与360牛米扭矩的数据放在这么一台紧凑型SUV上，可以说是非常得出色了。虽说这台2.0T的发动机是属于高配版车型才搭配的型号，但是性能数据依然要优于高配途岳上那台2.0T发动机的186匹马力320牛米扭矩的数据。
在CS75 Plus上我特别注意的另外一点就是变速箱的表现，一方面是平顺性，另一方面是反应速度。CS75 Plus的变速箱使用了8AT爱信的那款“明星”变速箱，这款变速箱大家应该都不陌生了。我这次专门有在赛道上去测试了这台变速箱的平顺性，以及在一些特殊工况下是否会有闯档的问题。总体测试下来，没有出现任何闯挡或是卡顿的状况，变速箱响应速度也比较不错。
内饰
说到内饰的话，我觉得这一项里三台车各有自己的优点，但是我自己最喜欢的是CS75 Plus。
而Rav4呢，则是丰田在家用车这个级别上一直以来的实用主义风格，且内饰的用料材质方面都有对于日后清洁维护方面的考量
三款车里CS75 Plus的内饰最“炫酷”，高级感最足。我觉得CS75 Plus的内饰不仅仅只是配置与大屏的堆砌了，在用料方面也下了更多的功夫，质感上有了很大提升。
辅助驾驶与安全配置
当大家踏进21世纪20年代，辅助驾驶等之前的“高端配置”都在逐渐走进普通家用车的配置表中。我们这次的三款车均配备了ACC自适应巡航以及主动刹车。
而在CS75 Plus与途岳上还配备有自动泊车功能，其中CS75 Plus的APA 5.0 遥控代客泊车功能，可以在下车之后长安车钥匙上的自动泊车按键，车辆自己“无人驾驶”停入车位。
除去ACC自适应巡航以及自动泊车功能之外，CS75 Plus同时还配备了并线辅助，车道偏离预警，车道保持系统，主动刹车等一系列智能辅助系统来提升车辆的行驶安全性。虽说这些配置对于这个价位的SUV来说并不是必要的，但是厂家依然给配备了这些辅助驾驶以及安全配置，对于消费者来说还是非常贴心的。
因为我相信虽然辅助驾驶配置在今天并不是一个行业内的标配配置，但是在不久的将来，人们更多地关注到行驶安全以及驾乘舒适性，这些配置一定会是每台车上都将标配的。所以个人建议，在能力范围只能，如果有机会可以选择还是建议将智能辅助驾驶列为选车的一个考量标准。
总结
虽说这次的活动重点是三个车系中同一级别车型的对比，但是由于我之前对大众系和丰田系这两款产品已经非常熟悉了，所以这次关注度更多地放在了长安CS75 Plus上。就像我开头所说的一样，2020年初我试驾的这台长安要比我19年初所试驾的那台长安更加让我惊艳。整台车驾驶起来的用户体验，也相比于之前的产品要好很多。
虽说中国的汽车工业与百年老牌之间还存在一些差距，但是就我这一年间的亲身体验来说，我觉得中国的自主品牌在提升产品品质和用户体验方面是下了功夫的，并且与一流品牌之间的差距在逐渐缩小，甚至在同级别车型的某一些方面有了反超。
总的来说，长安CS75 Plus的产品力不输合资品牌，并且自去年9月上市以来销量非常不错。从跟厂家的交流来看，长安对自己的产品其实也是非常有信心的，希望能够在未来见到长安推出更多更好的国产产品。
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