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中国汽车市场由“增量”转入“存量”后，全球市场正成为中国车企的新战场。在这个更加广阔的市场上，谁是第一名，往往意味着谁的全球实力更强。所以，在中国市场销量之外，海外市场销量比拼，亦成为“兵家必争之地”。
作为中国车企走出去的“老派选手”，奇瑞集团率先发文，称2019年公司出口汽车9.6万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一名。同时奇瑞集团还表示，早在2013年以前，公司就意识到了海外市场的重要性，以发展中国家市场为切入点，以出口贸易形式为主，成功实现产品“走出去”，目前海外累计用户已经突破160万。
对此，上汽集团表示不服，发文称公司2019年以35万辆（含整车出口及海外销售）排名第一，远超排行第二到四名的奇瑞、东风、北汽和长安的销量总和，连续4年夺得海外销冠，占比高达中国车企海外总销量的33%。上汽集团不无自豪地表示，“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车！”
谁才是真正的乘用车出口第一名？
奇瑞集团声称自己是中国品牌乘用车海外出口第一名，而上汽集团则表示自己是中国车企海外出口第一名。从语义表达的差别上可以看出来，就海外出口的整体情况而言，上汽集团是第一名无疑，而且第三方机构——中国汽车工业协会，也用统计数据证实上汽集团确系海外出口第一名。
那么，这是否意味着奇瑞集团就是中国品牌乘用车海外出口第一名？很显然，上汽集团并不同意这种说法。在发文中，上汽集团明确表示，名爵品牌海外销量全年累计13.9万辆，同比大增90%，位列中国海外销量品牌榜第一名。这言外之意很明显，上汽集团不仅在中国车企整体出口中排名第一，而且在乘用车领域也是排名第一。
但这里同样存在争议，上汽集团历来称名爵为百年英国运动汽车品牌，并且官网也标注名爵品牌基因源于英国。如此，在品牌定义上，名爵更应该被划分为英国品牌，而不是中国品牌。这就像捷豹路虎品牌，即使被印度塔塔集团收购了，也还是英国品牌。所以，从这个角度来看，奇瑞集团是中国品牌乘用车海外出口第一名应该没问题。
中国车企“走出去”进入百花齐放阶段
中国车企从默默地“走出去”到奇瑞集团和上汽集团争夺乘用车出口第一名，经历了由“佛系”到“热情”的态度转变。诚然，这和中国汽车市场进入存量竞争时代有关，但也从侧面反映出中国车企“走出去”正进入百花齐放阶段。
据中国汽车工业协会统计分析，海外动作频繁的长城汽车和吉利汽车在2019年表现抢眼，海外出口量分别达到6.5万辆和5.8万辆，双双进入2019年中国汽车生产企业出口量前十名。要知道，长城汽车和吉利汽车的“走出去”主要依靠乘用车，这比靠商用车打开国外市场更振奋人心，能让人看到中国车企“走出去”的强大力量。
与此同时，中国车企“走出去”的质量也在提升。率先开始“走出去”的奇瑞集团，已经做到扎根当地“走进去”，并开始通过因地制宜“走上去”，推动海外品牌建设进入新阶段。目前，奇瑞集团在南美、俄罗斯等地，已经通过借力体育营销，使品牌形象更受欢迎。
另一家“走出去”比较成功的公司——上汽集团，凭借着名爵品牌，已经打开欧洲市场的大门。据上汽集团介绍，名爵ZS EV去年在欧洲刮起电动旋风，单一车型出口欧洲超过10000辆，创下了中国新能源车出口发达国家的惊人纪录。而2019年9月份，名爵ZS EV还曾在英国市场加价销售，这令人感到不可思议的同时，不得不感慨中国车企“站起来”了。
圈外人点评：从1956年7月13日第一辆解放牌汽车试制成功，到如今年产销超过2500万辆，中国汽车工业已经走过70多年，这个时候中国车企“走出去”不仅是寻求机遇，更是展现实力。而奇瑞集团和上汽集团隔空争夺乘用车出口第一名，正是中国车企展现实力的一个插曲，值得去鼓励和支持。
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