是我CVT拿不动刀了，还是AT你飘了

大家好，我是新人小普，一个爱车搞车的汽车编辑。

现今汽车市场，放大了说，如果两年前，大街小巷奔走着各式各样的合资车，那么近两年在马路上，国产车就像雨后春笋般一辆一辆的增多。虽然到现在很多人选车购车仍以合资车为首要前提和标准，但是不可否认的是，国产车在人们心中的印象，正在慢慢变好。

然而就像有些人始终被人看不惯一样，即使国产车无论在技术上还是外观上都大大进步的今天，依然有人唾斥着国产车的名声，“烂车”“辣鸡”一直被扣在头上摘不掉。

但是显然这么说是不对的，例如近几年畅销的几款国产车博瑞、H6、宝骏510等，都达到了每月万台的销售量，超过了绝大部分合资车的当月销量，这无疑是对于国产车来说市场给的最好的证明。

那么放小了说，汽车变速箱这一个问题上，常见的虽然有MT（手波）、AT（自波）、CVT（无级变速）三种不同选择，但是和国产车的境地一样，许多消费者都是选AT而弃CVT。那么回到本文正题：CVT，到底好不好？

要说CVT好不好，先来说一下什么是CVT？

CVT（Continuously Variable Transmission），从字面翻译就是连续可变传动，不同于传统的逐级变档，CVT没有具体的档位，传动比是靠一对滑轮和一根钢制皮带的相互运动而连续变化的，因此动力输出十分线性流畅。

那么要说CVT能不能接受住考验，就要正面面对CVT反对派都对他喷了什么？

1、性能党：CVT毫无加速体验，没成熟调校的AT来的痛快！

2、实用党：CVT稳定性差，保养贵，坏了很多情况不能修！

3、技术控：CVT难以承受大扭矩发动机，钢带打滑有异响！

第一个问题其实很好反驳，CVT的加速是线性的，因此并不会有明显的加速感，这就好比你坐着动车从0到400公里每小时，你能感受到它的加速性很牛逼吗？你甚至不知道自己已经在以每小时400公里的速度移动了。

其次加速性是要和发动机排量、马力和扭矩匹配的，对于1.5L的发动机来说，CVT自然是带不动，肉的一匹没法和5AT比，比如众多超跑爱好者喜欢的GK5，本田思域。

而发动机经过高性能调校的斯巴鲁力狮呢，2.0T的发动机可以爆发出241匹马力，最大扭矩350牛米，有着CVT平顺性强的加持，在2000转左右起步动力输出顺畅，力狮百公里加速可以达到6.87秒，并且其CVT可以模拟6档，高性能模式模拟8档，可以说是有了西瓜还不忘芝麻。

第二个和第三个问题，稳定性差早是前几年的事情了，2010年前后的几年，CVT质量差被人广为诟病，特别是日产的CVT变速箱甚至到了被人举报当街拉横幅的地步，过冷过热保护导致冬季的北方CVT无法升档油耗飙升。

CVT的可靠性和稳定性主要取决于金属带和传动组件材质，原先的金属皮带质量确实不佳，但是随着技术的进步，钢带的承受能力正在不断提高， 例如奥迪的Multitronic CVT已经可以承受最大400N·m扭矩，大马力超跑搭载CVT也不是没有可能！

那么对于过冷保护，其实只能说CVT不太适合东北这种极寒天气，你要做的只能是原地热车，或者切手动换挡模式，或者刷行车电脑缓解问题。

解释了CVT的一些缺点那么自然而然的要说说它的优点有多好了，啊呀我可不是在打广告，也不是在吹嘘。

第一个突出的优势就是比起AT来说CVT换挡平顺无顿挫感，可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，绝大部分的提高发动机燃烧效率，增加燃油经济性，特别是对于油价日益上涨的今日，谁不渴望一台省油又好开的车。

第二个优势是操控强，CVT变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯，以后弯道超车就靠你了！

第三个优势是省钱，因为CVT结构简单体积小，比AT、双离合等少约300个零件，价格便宜好几千，这虽然是对于厂商来说，但是成本低售价自然也低。

第四个优势是普通的CVT承受扭矩小，特别适合那些1.5T，1.3T等小排量发动机，而今在小排量发动机主打的汽车市场上，CVT可以更加发挥它的实力。

写在最后，其实CVT是完全适合小排量的家用车需求的，省油、平顺、温和、好开，与其说是日系车商想不通，不如说是国内消费者没想明白，一直以怀疑的目光看待而已。

况且谁也不会拿买菜车（除了豆腐车）来做切2档7200干他的这种蠢事。