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一件有意思的事情是，上世纪末开始在科幻电影荧幕上出现的太阳能汽车，到现在几乎销声匿迹了。而在约5-10年之前，仍然有相关企业不断发布将要生产太阳能汽车的消息。
太阳能电池技术真的不能应用在汽车上吗？现代汽车给了一个答案选项：2020 Sonata混合动力汽车上装配了一套太阳能电池车顶（SRS），并且在芝加哥车展上进行了展示。
SRS系统为12伏系统，可以为混合动力电池充电，同时防止在汽车关闭时不必要的电池放电。充电6小时后，SRS可以将行驶里程增加几英里。从效率来看，简直是在驾车龟速行驶。
只不过SRS仅仅是作为一个补充，因为在动力方面，索纳塔混动配备了一台Smartstream G2.0 GDi HEV发动机和6速混合动力自动变速器，可以提供150马力的功率和188·5N·m的扭矩，但电动机则提供了更充沛的扭矩，因而系统综合扭矩可达393.3N·m，功率达到192马力。其续驶里程达686英里（约1100公里），综合燃油经济性估算值为52 mpg（约合百公里4.4L）。
并且，因为优化了动力电池的布局形式，车内的空间使用也得到了优化，其中行李箱容量增加了月70升，而前排头部和腿部空间也都得到增加。
虽然太阳能电池的转换效率并不高，但这可以说是现代汽车为汽车清洁化作出的一项努力。而现代汽车集团早已做好了电气化的准备，其早先就计划将在未来5年投资87亿美元用于环保车型的研发。
为了提供性能更加出色的电动车型，现代汽车集团就与Canoo共同研发可扩展的电动车专用平台。新的平台减少了零部件的数量和系统重量，可以提供更宽敞的空间，而成本也得到了有效控制。并且Canoo的适配性极强，可以适应不同设计形式的车辆。
现代汽车集团执行副主席，能源部副部长Euisun Chung（右）
此外，现代汽车在氢燃料电池技术上也有诸多成果。早在2017年，现代汽车就成为氢理事会的13个创始成员之一。到现在，该理事会在全球拥有众多的联盟公司，成为81个领先的能源、运输和工业公司联盟。
2018年12月，现代汽车集团及其关联公司共同宣布了“燃料电池愿景2030”计划，通过利用其在燃料电池技术方面的全球领导地位来加速氢能社会的发展。作为该计划的一部分，到2030年现代汽车集团将将其燃料电池系统的年产能提高至70万辆。
现代汽车集团也在扩大与美国能源部（DOE）的合作，增加对对DOE氢和燃料电池计划的支持。
现代汽车将为美国能源部提供五种类型的NEXO燃料电池电动汽车（FCEV），这些汽车将在全美投入使用，包括华盛顿特区在内，以帮助推进燃料电池技术的研发。2019年，现代汽车已经向DOE提供了首款NEXO SUV车型。这些车辆和相关基础设施的数据将得到收集，并进行分析，用以进行相关技术的研发，如耐久性、性能和可靠性等。作为合作的一部分，现代汽车还将为华盛顿特区的装一个小型氢燃料加注站提供资金支持。
而前不久，现代汽车的氢燃料电池重卡也有了新的发展。其中弗吉亚将为1600辆现代燃料电池卡车提供储氢系统支持。
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