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随着丰田集团和雷诺-日产-三菱联盟相继公布2019年全球销量后，全球汽车三巨头2019年销量全部出炉。
大众集团以10,974,600辆，同比微增1.3%的成绩再次站上世界之巅，这是它连续第4年获得世界冠军；丰田集团则以上涨1.4%至10,742,122辆的累销，战胜去年的亚军得主雷诺-日产-三菱联盟，摘得榜眼；雷诺-日产-三菱联盟虽然较2018年同比下滑5.59%，即少了60万辆，但量级还是在千万辆之上，以10,155,195辆的成绩位居第三。
至此，全球汽车“三鼎甲”一目了然。
另外，2019年全球累计共售出新车9,030万辆，相较2018年的9,440万辆有所下降，同时远低于2017年9,520万辆的创纪录销量。尽管如此，上述三大汽车集团却以3,187万辆的成绩占据了2019年全球汽车总量35%的份额。虽然去年全球汽车总销在下滑，幅度也大于2018年，但相比2018年和2017年占全球车市34%和33%的份额来说，这三巨头在2019年的占比不降反升。
足以说明，随着汽车行业的竞争日渐加剧，销量往头部车企集中现象表现较明显。有人用太“南”了来哀叹2019年的车市，然而，2020年的汽车产业前景同样并不乐观。LMC预计，2020年全球汽车销量将降至9,000万辆以下，较上年下降0.3%。加之中国市场受“NCP”（Novel coronavirus pneumonia，简称“新冠肺炎”）影响，2020年的全球车市将面临进一步挑战。
大众丰田胶着，季军渐行渐远
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在2019年如此艰难的环境下，大众集团和丰田集团能够以一位数的幅度保持正增长，实属不易。作为去年的全球冠军车企，大众集团能够以23万辆的优势力压丰田继续蝉联，与它在欧洲、南美两地超3%的增长有关，虽然北美地区和亚太地区呈下降趋势，但是跌幅仅在0.5%以内，影响并不大。
从不同的销售市场数据来看，欧洲依然是大众集团当之无愧的销量贡献区，而中国则是大众集团全球最大的单一市场。
大众集团销量最高的地区为欧洲，2019年全年交付4,552,800辆新车，同比增长3.9％，仅在德国本土市场销售新车1,364,000辆，同比增长6.2%。在南美市场，大众集团销量则同比增长了3.2%，销量为608,600辆。
在北美地区，其交付量由2018年的956,700下降至2019年的951,500辆，下降幅度仅为0.5％。其中，美国销量为654,200辆，上升了2.5％；加拿大和墨西哥分别下降了5.3％和7.4％，两地销量分别为112,200辆和185,100辆。
具体来看亚太地区，虽然交付量小幅下降了0.4％，至4,530,100辆，但仅中国这单一市场就为大众集团贡献了4,233,600辆新车，同比拥有0.6%的小幅增长，占大众集团全球年销量的38.6%。此外，大众集团特别强调其电动车强劲增长约80％，达到14万辆以上。
就大众集团官方发布的8大品牌销量来看，除了斯柯达和大众商用车同比下降外，其它6大品牌都呈增长趋势。其中主要贡献者是大众乘用车，全年累销6,278,300辆，同比增长0.5%，占大众集团全球总销量57%；另外两个全球销量破百万的汽车品牌则是奥迪和斯柯达，销量分别为1,845,600辆和1,242,800辆，同比分别增长1.8%和-0.9%。
与大众集团众多品牌相比，丰田集团仅4个品牌创造出的1,074万辆的全球总销量则显得异常亮眼。不仅如此，丰田还实现了连续4年销量增长。另外，仅丰田汽车和雷克萨斯两个品牌就创造了9,714,253辆销量，同比还有1.8%的增幅，高于大众乘用车、奥迪和斯柯达三大品牌的销量总和。
从丰田（含雷克萨斯）品牌的全球各大区域销量数据来看，占比最大的是亚洲市场，全年累计售出2,970,289辆，同比增长4%，占比30.6%；随后是北美市场累计销量达2,757,160辆，同比下滑1.5%，占全球市场28%；欧洲市场累计售出1,051,550辆，同比增长4.6%。虽然其余市场分的蛋糕并不大，但为丰田2019年度实现增长也添砖加瓦了不少。
不过有个很有意思的现象值得注意，大众和丰田在主要的三个地区销量增幅步骤完全一致。在欧洲和中国市场，两者都出现上涨趋势，在北美两者不约而同出现下滑状态。尤其是在中国市场，丰田以9.0%的增幅远高于大众的0.6%。相比大众，在中国仅有160万辆销量的丰田，未来增长空间更大。
作为探花的雷诺-日产-三菱联盟，虽然经历了前董事长卡洛斯·戈恩的系列事件的影响，品牌力有所下降，不过好在艰难保住了千万辆的销量。具体到联盟成员，日产减少8.4%至5,176,189辆。除了在日本本土市场微型车销量有所增长外，全球其它主要市场均有不同程度的下滑。如在中国、欧洲和美国分别下滑了1.1%、17.2%和9.9%。
雷诺品牌2019年全球销量减少3.4%，为3,753,723辆，除了在欧洲增长1.3%至1,945,821辆外，在非洲、中东、印度和太平洋地区销量下降了19.3%，在中国市场也下滑了17.2%。雷诺执行副总裁Olivier Murguet表示，2020年雷诺在欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅下滑。
作为后加入联盟的三菱汽车，2019年则上升0.5%，为1,225,283辆。虽然整体销量占比较小，但作为联盟的三大品牌之一，三菱品牌的销量对于整个联盟的稳定也起着至关重要的作用。当然，联盟想要在日渐加剧的角逐中保持高水平的竞争力，三者缺一不可。
中国市场成为最大变数
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就目前来看，全球冠亚之争最为胶着，因为雷诺-日产-三菱联盟销量已离冠亚越来越远。
无独有偶，大众和丰田都表示，并不把“销量冠军”这种名头当作首要任务，而是集中精力交付优质产品、实现不错的业绩。但事实情况是，销量表现依然是在一个全球化、竞争激烈的行业中是否成功的重要衡量标准，所以2020年谁能坐上“铁王座”依然充满问号，毕竟这该死的2020年才过去50天不到。
可以说，大众与丰田的较量，2020年是至关之战。谁能在急转直下汽车市场中制定出成功的战略，谁就能摘得下一个桂冠。尤其是在全球汽车市场的重心和最大的单一市场——中国，它不断成为大众和丰田们竞争的核心。
对于大众来说，接下来在中国的发力点集中在SUV领域、上汽奥迪、新能源等三大板块。
2019年大众可谓是吃了不少SUV的红利，尤其是在面对中国汽车市场SUV整个大盘同比下降5.6%来说，大众集团旗下各品牌在华国产SUV同比上涨51.59%至1,228,458辆，成绩十分抢眼，今年旗下SUV阵营将继续发力。一汽-大众将在2019年的3款SUV基础上再引入一款SUV，而上汽大众的SUV将迎来改款车型，届时大众集团在SUV领域的竞争力将更加强大。即便厉害如此，大众也要注意日系在SUV领域的卷土重来。
据悉，上汽奥迪成立后的首款车型将会是国产版奥迪A7，外加“L”，新车预计在2022年正式上市。此举不难理解，豪华车从2017年至2019年已连续三年持续上涨，去年份额更是首破10%，且首次迈过200万辆的销量水平，而一汽奥迪去年的份额与2018年几乎持平，为620,001辆。可以想象，如果上汽奥迪加入，整个奥迪在华突破100万辆指日可待，前提是仍有许多消费者为“豪华”的奥迪买单。
如果说SUV和上汽奥迪是大众集团在华可预见的红利，那在新能源上的押宝则是不可预知的。至2020年，大众汽车在华将基于现有车型推出10款新能源版本，到2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。放眼全球大众还有更大的目标，预计到2028年，大众集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆。
为了支持电动化战略实施，大众未来还计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。这些资金来源于核心传统业务的支撑，以及传统业务与新业务的联动，在电动车还未带来明显效益前，如何寻求电动化与确保利润之间的平衡成为大众的考验。
与大众如此激进布局纯电动领域不同的是，丰田在混动领域早已是风生水起，截至目前，丰田混合动力汽车全球累计销量超过1400万辆。此外，丰田决定提前2017年制定的战略目标，至2030年实现年销售550万辆EV，含HEV、PHEV、EV和FCV车型。虽然至今丰田仍没有一款纯电动汽车在中国市场上开始销售，但在技术层面上，丰田确实比大众丰富得多。
丰田威胁大众全球冠军的另外一点，从全球市场表现来看，丰田比大众更加均衡，尤其是在北美、东南亚等市场领先大众明显。另外，丰田对斯巴鲁的持股比例在近期由16.48%上升到20%，正式控股斯巴鲁。这意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司，公司盈亏也将直接反映在丰田的财报中，丰田也将会有斯巴鲁的决议权。从2019年的全球汽车销量上来看，将丰田的1074万辆和斯巴鲁的104万辆相加后，已超过德国大众汽车的1097万辆。
无论从在华销量增速还是全球汽车品牌美誉度上来看，丰田都较大众更胜一筹，随着未来丰田与雷克萨斯品牌不断发力，全球汽车市场的销量霸主之争，或许将有另一番局面。
当然，除了冠亚之争看点十足外，觊觎探花这位置的也大有车企在，如排在后面的通用和正式合并后的PSA&FCA等汽车集团。另外雷诺-日产-三菱联盟本已出现裂痕，虽雷诺与日产在努力修复戈恩案爆发后变得风雨飘摇的联盟关系，但“联盟是否会解体”这个问题，哪怕戈恩在时也是如此。文章来源BusinessCars侵权删除
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