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乘联会数据显示，1月份我国乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。其中，SUV也是呈现同比、环比双双下滑的趋势。2020年1月份，SUV整体销量达到80.4万辆。相比去年同期，下滑幅度达到了14.5%；而与2019年12月份相比，下滑幅度更是达到了18.8%。
不过有一说一，相比轿车销量，SUV还是明显要好一些。疫情之后很多人都有买车的打算，甚至疫情期间已经有无车家庭果断下手了，那不如今天就分析一下销量榜单，也给有SUV购买意向的朋友一点参考。
销冠“神车”——哈弗H6
哈弗H6一月份的销量为2.56万辆，较去年下降41.4%，跌幅虽然大，但销量仍旧保持第一。哈弗H6的下降主要与哈弗的进一步深化细分市场有关，在过去很长一段时间，H6的在售车型“超多”，包括红标、蓝标和运动版，价格从8万多到14万多，几乎覆盖了大部分人群。这样做的好处是在销量上能够取得不错成绩，但定位比较模糊，不利于愈发多样化的市场需求。所以哈弗在2018年开始了H&F双系战略布局，深化细分市场。
目前在售的M6和F7都是哈弗H6的衍生产品，其中M6采用了老款H6的底子，主打亲民市场；F7则通过创新设计与智能科技满足用户更多个性化的需求；现款的H6则主打家用SUV，强调性价比和实用性。想买H6的朋友可以根据自己的需求，有目的的进行选择。
“向王座冲击”的长安CS75
长安CS75本月销量为24863辆，同比上涨54.9%。这个销量与位居第一名的哈弗H6，相差不足1000辆，二者的销量差距进一步缩小。长安CS75家族带给哈弗H6的压力正在不断加大，尤其是CS75 PLUS上市后，凭借更为时尚、张扬的外观，获得了不少年轻消费者的喜爱。
与哈弗家族的产品革新不同，长安CS75系列的产品革新要更加激进，把CS75和CS75 PLUS放在一起，如果单看外观，这本就是两款车型，可见有时候缺少家族化的设计也并不是坏事。
打不倒的本田CR-V
继去年12月之后，本田CR-V在今年1月份的销量再次突破2万辆，达到2.23万辆，较去年同期增长42.1%，成为当月唯一一款销量过2万的合资SUV。即使这一代CR-V在推出初期出现了刹车门、机油门风波，但其不俗的产品力、品牌影响力下，加上后期终端优惠力度，进一步助其提升销量。
对于预算充足的朋友来说，混动版CR-V显然更具吸引力，至少在同级产品中，尚无对手。只是由于东风本田的三座工厂都在武汉，2-3月份的销量恐怕会受到影响。
最大亮点——奔驰GLC
2020年1月份，新进入销量榜单TOP15的4款车型分别为奔驰GLC、传祺GS4 、缤智 RAV4等。其中，奔驰GLC作为本月唯一进入销量榜单的小豪华品牌车型，相比去年同期，增长幅度高达54.2%，位居销量榜单第五名。应该说，这是一个相当意外的数据。对于豪华品牌车型，进入车型销量总榜的情况并不多，更何况进入销量前五名。
2019年负面消息不断的奔驰，以一台售价39.28-58.78万元的豪华SUV，拿下单月销量接近2万台的成绩，也是十分惊人的了。有消息指，奔驰GLC终端优惠加大了，导致销量出现上涨。对BBA品牌心向往之的朋友可以密切关注一下GLC，询问一下4S店的报价，可能会给你不小的惊喜。
流水的黑马，铁打的大众
大众品牌旗下的三款SUV表现不俗，其中途岳首次进入TOP15榜，今年1月份的销量为1.5万辆，较去年同比增长22%。作为老途观的继任者，途岳在产品力上提升不少。但同级车型中具有竞争力的产品越来越多，从过去一年的销量来看，途岳要想达到老途观的辉煌，任重而道远。
探岳的销量正处于增长期，未来或将与本田CR-V形成竞争，与CR-V相比，虽然大众家族的EA888系列发动机不算太差，但毕竟没有混动车型，在油耗方面处于劣势。另外，探岳在售价上并没有比奥迪Q2L便宜多少，高配车型的价格甚至与Q3处于同一水平，对品牌需求高一点的朋友不妨考虑一下Q2L。
途观L的市场表现不能说不好，毕竟作为一款中型SUV，能够杀入前十榜单本就不易。不过从途观L的销量变化来看，整体依然处于下滑的趋势，其原有的市场正在不断被蚕食。面对这种局面，不知道上汽大众是否会为当初途观L的定价而后悔……
总结：
从前十五SUV销量榜单来看，在该细分领域中自主品牌发挥优势，主推紧凑型级别产品，市场占比也达到四成。而其余排名被德系、日系瓜分，美系、法系和韩系均无缘上榜。需要注意的是，还有4款车型被挤出榜单。它们是比亚迪宋、宝骏510、本田XR-V、长安CS35，在2019年12月的榜单中，这四款车型赫然在列。
加上奔驰GLC的强势上升，我们不难看出，这彰显着消费者升级或许已经不可阻挡，未来仅仅依靠低价将会很难获取竞争优势。
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