对抗新冠，福田图雅诺负压救护车来了！

新冠病毒来势凶猛，疫情早期的时候，由于负压救护车数量不足，导致感染病人难以得到有效的转运，很容易造成交叉感染。得知这一情况后，国内各大轻客生产商与改装厂先后复工，赶制大量的负压救护车。

前不久北汽集团携手北汽福田等旗下10家汽车单位向中华慈善总会捐赠了40辆福田图雅诺负压救护车。福田汽车在活动现场宣布，将再追加捐赠20辆价值700万元的负压救护车驰援武汉，抗击疫情。

很多人一直搞不懂，负压救护车和普通的救护车到底有什么不同之处？实际上负压救护车也被称为“移动的N95”，表明了该车的防护性能比普通救护车优秀很多。笔者将结合图雅诺负压救护车，为大家揭秘负压救护车到底有何特别之处。

目前，图雅诺负压救护车匹配国6排放标准的康明斯ISF 2.8发动机，排量为2.8L，最大功率为130kW，最大扭矩可以达到360N.m，百公里加速仅为19.2秒，动力强劲行业内领先，挽救生命，分秒必争。

前置后驱，匹配四轮盘刹。

外观尺寸方面，图雅诺长轴距版尺寸为5990×2000×2555/2585mm，轴距均为3750mm，是蓝牌轻客的最大尺寸，可更好的满足负压救护车专用配置空间、内部尺寸需求。

至于车身方面，图雅诺采用的是欧洲轻客的设施风格，此类车型本身就比较适合于改装救护车。国内多地已经大量采购图雅诺的救护车，证明了图雅诺出色的适应性和可靠性。要知道负压救护车对车辆的要求比我们常见的普通救护车高出不少，对车架的结构、车身的通风以及密封等技术参数都有较高的要求。

上图是车舱内部结构，大空间方便各种设备的布局。

负压救护车又叫做防护型救护车，其主要用途就是转运传染病病人。驾驶室与后面的乘员舱之间设有隔板，这样一来可以避免驾驶员与车舱内部接触，减少了传染的风险。驾驶员和后舱通过无线电沟通，而在安全的情况下可以打开推拉窗传递东西。

右侧设有滑动门，尾门为双开门，匹配下车踏板，方便进出医疗舱。

该车装备了负压系统，这套系统由负压控制器、排风风机、压力显示表、空气高效过滤器、出风口组件、空气杀菌系统等部件组成。强力的吸、排风设备一方面会让医疗舱与外界环境产生相对的大气低压差，确保车内的空气按照设计好的通道流通，不随便泄漏；另一方面会让新鲜空气从上往下流动，尽可能保护医护人员。而舱内的空气会经过杀菌系统等设备过滤后，再排放到车外。

负压系统工作图

车舱内部的压强比外部的低，自然而然外部的空气会“拼命”往车里跑。要保证车舱内部处于稳定的负压状态，对于车辆的密封性提出了非常大的要求。就像我们生活中常见的真空包装袋一样，哪怕包装只破损了一个小洞，那么内外没有了压强差，空气就可以自由流动。

此外，除了车辆内部的负压系统以外，在每辆负压救护车上还独立配备了上图中展示的传染病人运送负压隔离舱。它就像一个小的负压救护车，原理与上面我们所介绍的基本相同，一方面是将传染病人与外界进行隔离，另一方面就是形成一个负压的空间，控制空气流动。

从本文介绍的负压系统可以看出，负压救护车对于车辆的空间和密封性方面有着非常严格的要求。不是说什么车拿出来就可以改装负压救护车的，要达到一定的标准才可以最大化的体现它的价值。而福田图雅诺凭借着极强的改装适应性肩负起这一重任，且在短短10天便保质保量的交付了比普通救护车复杂得多的负压救护车，由此让人们看到了图雅诺对于社会责任的担当。相信随着越来越多的专业设备投入到疫区作战，我们一定能够早日战胜疫情！