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文｜块唐
终于，于2019年纽约车展发布的林肯MKC继任者Corsair，在2019年最后一天的湖南卫视跨年晚会上完成了中国的首秀，预售价24.8万元起。
Corsair中文定名为冒险家，在长安林肯重庆工厂进行生产。作为MKC的继承者，冒险家是林肯国产化迈出的第一步。
我们想到美式冒险家，脑海中总是会浮现广袤的美国西部，和驰骋其上的牛仔。但是林肯这个冒险家，更像是《夺宝奇兵》里的印第安纳琼斯，快意而不粗糙。
首先，外观上承袭了一贯的美系豪华品牌的特点，大气硬朗。
相对于MKC，整个车的设计风格更加硬挺立体。尤其是尾部，保持家族式设计的同时，线条感强、棱角分明。但却绝对不是粗糙的。
这次，冒险家的内饰除了中控上一点点硬塑料，其余大部分都被软质皮革包裹，整体视觉上豪华且精致。尤其是门把手的内侧，摸上去感觉也填充相应的类似于织物的材料，非常柔软。
这代冒险家的座椅是个小杀器。
十项可调节可加热的前排电动座椅，保证了前排的舒适驾乘体验。可以滑动的第二排座椅，则很聪明地利用了部分后备箱空间，让乘客有宽敞的腿部空间。从相关评测来看，冒险家还充分地利用了内部空间，并且，大天窗还让车内显得通透、开阔。
冒险家的配置也令人期待。
目前，海外版的标准功能包括无钥匙进入、远程启动、Android Auto、Apple CarPlay、Wi-Fi热点等等。
在驾驶辅助系统方面，包括碰撞警告、行人检测、自动刹车、车道偏离预警、车道保持、自动远光灯等。配置称得上丰富，但还未超出预期。国产化之后，如果在配置上能给我们一个惊喜，那再好不过了。
海外版冒险家，提供2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机，最大马力分别为250PS和280PS，配合8AT变速箱，动力的输出十分顺滑。
全系可以选装四轮驱动版本。冒险家不会提供极富动感和激情的驾乘体验，还是把追求舒适的驾乘体验以及宁静的车内环境作为第一要务。
国产车型全系将标配2.0T+8AT的动力组合，应对日常驾驶需求自然不在话下。未来是否有可能引进2.3T发动机，我们尚不得而知。同时，由于相关法规以及积分政策的要求，未来冒险家可能引入混动车型，混动版车型能否带来更澎湃的驾驶体验，这也是我们后续所期待的。
作为林肯国产化的首款车型，冒险家车如其名，又有些许出入。
整车的外形气质确如冒险家般锐意进取。但是在感受之后，你会觉得他内心其实非常细腻，渴望去照顾驾驶者感受。
这辆承载着林肯的中国之道的车型，将直面中国豪华车市场的挑战。
豪华品牌在中国车市浮浮沉沉这么多年，国产化一直都是一个坎儿。跨过去了，才算是真正在中国的豪华市场立了足。
为什么国产化这么重要？
国产化考验的是一种价值观的适应与移植，是品牌本身与中国及中国消费者结合的一个过程。
在这个过程中，车辆有没有“变心”？品牌是否能适应中国消费者的需求，讲一个具有中国特色的故事？
考虑到林肯本身的发展进程，到了2020年这个时间节点，国产化是个自然而然的决定。
一来，经过几年的耕耘，林肯的豪华概念已经植根于部分中国消费者内心，如何进一步扩大品牌的影响力？国产化是个答案。
二来，中国车市受到大环境影响陷入了罕见的低谷，但豪华车市却依然屹立不倒。豪华市场尤其是豪华的入门市场潜力无穷，此时国产化一款入门级别的SUV，对于林肯来说，是挑战更是机遇。
但是，在中国市场，唯有里子和面子俱全，才能站着把钱给赚了。
那么，林肯的中国之道应该怎么走呢？
有增无减
增什么？四个字，豪华特质。还有四个字，知易行难。
保持豪华车本身的特质，最基本也最难。表里如一，各地区如一，不搞地域歧视，这是豪华品牌最基本的素质。
当年，德系豪华品牌进入中国市场，靠的就是全球如一的豪华品质。
时过境迁，现在有一些豪华品牌打起了省成本降售价抢销量的算盘，在一些不该减配的地方减配，一些应该标配的配置又成了选装。
或许依靠品牌影响仍能维持一段时间的高增长，但终将得到惩罚。
目前的中国豪华车市场，只是维持现状是不够的。
要想虎口夺食，增配置增豪华是不二选择。
相对于其他地区，同样的车型，中国消费者确实花了更多的钱，也承担了相对多的溢价。如果这部分多花的钱，换来的是减配的车型，是一件很令人愤怒的事情。
在残酷的市场中，林肯不会因为新人身份得到一些优待，反而会迎来相对“严苛”的审视。如何在中国消费者感兴趣的地方增加豪华车的特质？这是林肯需要思考的。
有备无患
有备无患，中心在无患。无患就是要求产品的稳定性高。
对于豪华品牌用户来说，他们中绝大部分不是赛车爱好者，对极富动感的驾驶感要求或许没那么高，但他们对制造品质的要求很高，对诸如异响、接缝不吻合等等小毛病的容忍度普遍不高。
如果发生持续的小故障，很容易消耗用户的耐心，豪华车消费者的耐心消耗得尤其快。耐心消磨殆尽之后，消费者会化身更加严苛的惩罚者。
豪华车品牌在中国不是没出过类似事情，有些豪车品牌国产化之后整体可靠性下降，小毛病层出不穷，最后被冠以种种“雅号”。由此，在消费者心中形成了一种不是很光辉的形象。
客观来说，由某些个例上升到整个品牌的制造可靠性，并不公平。但是豪华车消费者这个圈子消息传播往往比较快，消费者与消费者之间的互相信任远高于消费者与厂商之间，损失一个消费者口碑，将影响一群人。
而且，对于旨在以一款入门级产品，进一步打开国内市场的林肯，更要小心谨慎。在国内市场，豪华车的维修以及零部件售价水分很大。
虽然是入门级别的车型，但零配件的标准仍是高于一般车型。由品牌造成却要由自己买单，入门级别车主对这一点非常敏感。
所以，品牌理应保证产品在一定的年限内有最高程度的稳定性，最大可能地杜绝所谓的通病。这是品牌和消费者之间的信任。
这种信任往往是脆弱的，会被一款“失败”的产品所击溃。触碰这种信任，也是触碰到了绝对的红线。
有过之而无不及
服务，自然是要“有过之而无不及”。
随着汽车产业的繁荣，中国消费者也有了很大的成长。
以前，中国消费者唯品牌论。可当时是豪华车市场初有雏形，各家树立豪华标杆定义标准的时代。在这二十年间，市场几经变化，中国消费者在时有发生的挫折中，在不断接受信息的过程中，对豪华品牌形成了一套自有的评价体系。
在这套评价体系中，产品和服务是最重要的评价标准，服务的比重正越来越高。由于市场竞争的加剧，很难出现一家独霸的垄断现象，各家产品的产品力差距正在不断缩小，服务差距反而有拉大的趋势。
一些品牌随着占有率的逐渐提高，正在滋生怠惰和挑剔。近些年，一些4S店戴着有色眼镜看人下菜碟，也屡见不鲜了。销售人员对有高购买力的客户如春风拂面，对一些选购入门车型的客户三言两语，挥霍着品牌形象，尤其令人不齿。
林肯进入中国这些年，是以服务周到体贴为一大特色，尤其是逢年过节有一种中国式的亲切。身边的一些选购者或者是体验过林肯服务的朋友，都为之称道。
如今，购买豪华品牌的消费者越来越趋向年轻化，选购入门车型的顾客也越来越多，作为被“服务”起来的一代，对于优质服务的要求也越来越高。
同样，持续优质的服务能带来更大的用户黏性。这些是与林肯的特性互相符合，是林肯的机会。
我们希望林肯一如既往保持这种服务，无论是售前售后，无论是对何种消费者。
有进无退
车，是一种变相的投资，只不过投资的是品牌的价值。所以说，品牌的价值只能进不能退。
作为一种投资，尤其是对“新”品牌这种投资，消费者也承担了很大的风险。有的品牌非要定高售价彰显自己的“高贵”身份，市场反响平平，售价不得已一落再落，促销活动各式各样，二手车保值率惨不忍睹。
且不论由此在家人朋友客户面前带来的面子问题，自己精心挑选的车型以及品牌的价值一再贬值，止损似乎成了唯一的解决方案。
毕竟人都是要往上走的，一个向上走的消费者不会选择一个向下走的品牌。如果消费者选择“止损”，这基本相当于永远失去了一个客户，更可怕的是有可能失去与这个客户有联系的一群潜在客户。
不要低估中国消费者止损的决心，毕竟品牌起起伏伏，消费者一直冷眼旁观。
由此，国产化之后的林肯是否能有一个聪明的定价，尤为关键。从预售价看林肯目前开了个好头。
在这方面，苹果一直都是大师，但也得步步谨慎。
为了追求高溢价实现更高的品牌定位，XS系列的定价几乎放弃了中端用户而只供高端，销量因此遭遇滑铁卢。直到去年，11系列重拾中端用户后，销量才应声暴涨，股价屡创新高，品牌价值有了更好的提升。
合理的定价，合理的配置，保证入门用户的体验。这部分用户是品牌发展的基石，也是品牌价值上升的发动机。
冒险家已然踏上征途，而林肯更希望它能去到中国的每一个地方。
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