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文 丨薛雅夫
2018年上市的上汽大众途观L PHEV，可以算作一辆。
2019年，大众在轿车领域再度发起冲击，2020款一汽大众迈腾GTE推出，来势汹汹。
不同于丰田混动的技术特点，新迈腾GTE有着浓郁的性能车风味。
日系混动之强，大众能否干得过？
技术上，丰田双擎混动的精髓，在于混联式驱动形式。发动机和电机不仅能独立工作，还能反向补给，在城市的中低速路况，基本为纯电模式行驶，发动机状态较为慵懒，达到节能目的。
说白了，丰田混动有一个很突出的特点——省油。
当大众不再局限于造涡轮增压，反而玩起了混动，这事儿就有意思了。大众深谙国人消费心理，新迈腾GTE采用插电式混动，自然是更贴合国情。
技术特点上，新迈腾GTE的这套混动系统仍有值得说的地方。
尽管发动机仍旧采用我们常见的1.4T发动机，但专为混动研发的DQ400e双离合变速箱，则整合了一台电动机在内，这套核心结构紧凑而不费空间，无需单独开发新平台，可任意搭载于MQB平台的所有车型。
当一台能够提供85kW和330牛·米的电动机，被整合在变速箱内时，在起步或者低速行驶时，电动机就可以暂且“代替”发动机工作。
当急需动力时，电动机又能承担“启动机”的角色，迅速启动发动机，两者共同驱动车辆。
同类型的PHEV混动车型，大多采用两套变速箱来实现目的，容易增加难度，对于后期稳定性会是种考验。
实际测试中，新迈腾GTE的驾驶感受更像一台大排量自吸车型，低速扭矩丰富，高速爆发有力，比大排量机器更爽。
你还无需担心油耗，不用脚下留情，随便“豁”车。
回头一想，也不无道理。
得益于电动机低速强扭矩的动力特点，这套PHEV系统，能带来比2.0T发动机更好的性能感受，但油耗却比1.4T发动机更低（大约低15%）。实现了电机和发动机的优势互补。
新迈腾GTE越是不惜把车辆性能推至极限，你越能感受到它性格的独特之处。
大众工程师似乎从一开始，就不打算将它打造成一台无趣的省油机器。
为了增强驾驶乐趣，GTE的音效发生器会模拟出大众V8发动机的声音特效。更好玩是，临入弯前的大脚刹车，会它识趣地给你“降档补油”，“转速”一直为你保持到出弯之后，气氛烘托到位。
回想起2012年，大众Jetta（美版速腾）混动车型在美国犹他州巴纳维亚盐滩打破了混合动力车的世界最快纪录，创造了298.363km/h的时速记录。而在短短两个月后，它再一次刷新了世界纪录。
在南加州计时协会世界总决赛期间，该车在第一轮就跑出了301.184km/h的最高速度。
这就是大众工程师们看待新能源的态度。从一开始，他们就要做有趣的事，要让混动变得好玩。
当然了，拼不拼得过日系混动，还得看其他因素。
在搭载的配置方面，混动版车型与汽油版车型形成了高低互补关系。
新迈腾GTE（26.89万）对比相近售价的汽油版车型（26.99万），受限于电池组和电机带来的高额成本，除了没有L2级辅助驾驶的ACC自适应巡航系统外，该有的配置，基本得以保留。
对应相似价格的汽油版车型，则补齐了包括主动刹车、车道偏离预警等在内的高科技主动安全装备，座椅还新增了加热/通风和按摩，以及后排加热等功能，乘坐舒适性有着巨大提高。
在颜值方面，当90后成为了这块领域的最大购车群体，凯美瑞和雅阁相比前代车型，设计风格更年轻化，而新迈腾GTE也针对年轻化需求，特意推出了星辰蓝车身配色（实车挺好看的），配合上本身的稳重成熟气质，活力和稳重兼顾，最适合精致的大叔，姑娘们也最爱这种风格。
而从辉腾汲取而来的豪华灵感，使得整体姿态更倾向于稳重、低矮的宽体风格。
可以说，新迈腾GTE瞄准的是新锐年轻群体，也希望能够营造出一种比日系高半级的感觉。因此在包装上，相比日系也略显豪华感。
到底打不打得过日系？
打日系，新迈腾家族还有一招——智能化。
以往合资品牌在智能化和网联化方面的进程，并不如中国品牌来得颠覆和好用，针对于本土化需求，大众联合了科大讯飞、腾讯等互联网巨头，研发推出“众行家”专属车机系统。
简单来说，它可实现的功能广泛，除常规的语音唤醒/指令，还能控制家里的智能家居，实现和车友组队出行、车辆定位等。较开放的人车互动，都是保守的日系品牌所不具备的。
再来则是目前油电混动（HEV）仅在部分城市推广，购买补贴和政策优待等，并不如插电式混动（PHEV）。这就容易造成新迈腾GTE的购买门槛更低，买车不担心牌照，还能获得小额补贴，如果此时终端门店还能给予一定的优惠幅度，新迈腾GTE无疑有着不俗的竞争力。
分析到这，不难看出，以广州为首的南方城市，HEV和PHEV均在新能源补贴目录里，其两者的购买差异性并不大。不过，越是往北走的城市，越是有地方政策保护。
加上新迈腾家族的高级感不低，天时地利人和，日系确实难有胜算。
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