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文｜薛雅夫
这是昨天下午，宝马集团董事长齐普策先生，在BMW i4概念车全球首发线上发布会上，说的第一句话。
面对全球车企向电气化转型的大浪潮，宝马拒绝与世浮沉，时刻认清自己，很显然，它们并没有打算糊弄出一台简单的纯电动车。
续航600km，最大马力523hp，0-100km/h加速成绩仅约4秒。
BMW i4概念车的推出，代表着钟爱宝马（驾驶）的性能狂徒们，进入了另外一个次元——数字化次元。
也标记着宝马向电气化迈出了重要一步。
还记得春节前夕，宝马高层曾说过：2020年将会是宝马的“新能源大年”。
首款纯电动SUV——iX3将在今年投入市场，新BMW 5插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版、纯电动BMW i3快充畅行款，则紧随其后。陆续“霸屏”豪华新能源汽车这个细分领域。
在2023年之前，宝马还要实现25款新能源车型的布局，其中电动车至少占一半。
除了BMW品牌，纯电动MINI项目也在快速推进。
这是从2013年宝马推出首款纯电动车BMW i3后开始，历时7年，巴伐利亚人才缓缓亮出的“大招”。
7年，足以让一款车型完成更新换代，也足以让一个怀揣梦想的大男孩，努力拼搏后，拥有他的“Dream Car”（例如M3/M4）。
虽然这个空窗期一走走了7年，但我相信宝马有它的打算。
毕竟，在i3出来的年代，正值探索电动出行、未来汽车的关键时期。
i3更像是用来展示宝马的技术高度，例如碳纤维材料的大范围量产，例如向人们展示丰富的出行场景（i3共有纯电和增程两款车型），从而为今后的车型提供了借鉴的可能性。
尽管i3当年引爆了车坛，宝马却并未就此拉开新能源序幕，宝马这一步走得很慢很稳。
值得一提的是，宝马还是众多豪华品牌里，唯一一个不会单独开发纯电动车平台的厂商。
在宝马未来10年的大战略里，其纯电动车占比会超过一半，宝马选择的是柔性更强的集成式平台（CLAR平台）。
众所周知，单独开发新平台，需要研发、开设专用生产线、新增工厂等，至少要投入几十亿的巨额费用（大众的MEB平台就花了10亿欧元）。
在我看来，这种集成式的柔性生产方式，能让纯电的i4和同卵兄弟4系，有着有趣的血源关联。
或许，你不能简单地将i4理解成4系的“油改电”版本。有别于同源的燃油版车型，BMW i4能给你不一样的驾乘感受。
BMW i4
全新BMW 4系谍照图
另外，i4的另一大争议点，是最新一代的设计理念，表现为不断加大尺寸的标志性双肾格栅。
综合i4和被曝光的全新4系实车图来看，“大码格栅”的设定，基本敲定了这一代宝马在中型至中大型产品的设计思路。
“大码格栅”意味着能够装载更多的设计元素，可以有层次感丰富的前脸造型，也属于对常规的一种打破。
这种争议，像极了当初智能手机刚开始衍生出多摄像头时遭到的谩骂讽刺，最终，众人都逃不过“真香定律”。
况且，i4的设计，或是整个4系家族的设计，也依然延续着bimmer所希望的——纯粹。
虽然价格还未公布，但是，我们还是可以猜测一下，计划于2021年正式上市的BMW i4，其最大的对手应该会是特斯拉Model 3。
这是一场值得期待的好戏，传统车企大战电动车标杆品牌。
高手过招，胜败往往在于细节。
在核心技术领域，i4表现出了传统车企应有的扎实基本功，其第五代eDrive技术为最大亮点，一来搭载了80kWh的锂离子电池组（同级中上水准），二来这套系统能够将电机、变速箱和电控系统整合到独立的组件里，体型紧凑，不占用任何底盘部件的空间。
这对提升车辆的动态表现，相当有益。
不过特斯拉也不是吃素的。特斯拉几经艰辛打出来的市场份额、口碑影响力是Model 3手里最大的筹码，网联化、智能化方面，也比宝马略微占优。
位于上海的特斯拉超级工厂，在今年第四季度将会迎来一次密集的产能爬坡，待到i4进入国内抢滩时，Model 3可能老早有稳固的用户基数了。
姗姗来迟的i4，必然会将BMW所坚持的运动、豪华贯彻至极致，在宝马电气化之路的开端，为“后辈车型们”起个好头。
i4概念车的发布，标志着宝马站在了开启电气化新纪元的关键时间点。
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