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“剑走偏锋，才能出奇制胜”。
如果不是车头挂上了V字标，你很难想象这是一款长安推出的新车。
准确的说，这是长安引力系列的首款车型，原计划在国际大舞台日内瓦车展首发亮相，疫情影响被迫推迟到3月5日晚上线上直播品鉴。
3月5日是农历惊蛰之日，有“惊蛰万物生”之意，长安UNI-T这个时候直播，也体现出长安对全新车型的重视程度。昨晚直播间长安汽车执行副总裁谭本宏也表示，UNI-T是长安汽车第三次创业计划的重要举措。
如果要说长安UNI-T是剑走偏锋，那么一定是在设计上。
UNI-T采用了长安独创的无边界格栅设计，150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。
LED大灯采用的分体式设计十分抢眼，格栅上方的日间行车灯犹如一道光刃，而大灯隐藏于格栅两旁的黑色三角形区域，C型装饰件与日间行车灯上下呼应，构成类似闪电的形状，设计感十足。
侧面则是采用当下流行的隐藏式门把手，当钥匙靠近时会自动弹开，后门把手则是设计在后车窗的位置。
如何让UNI-T既有SUV的的力量感，又有轿跑的运动感？设计师使用了妙招：调整整个车身的比例和体量，并且没有采用通过多线条的方式来凸显UVS的力量感，而是化繁为简的采用了曲面设计，借助光影呼应而成。
在直播间，长安工作人员也明确表示道：尾部是对设计师的大考，连接汽车各个立面的四个拐角很难处理，设计过多，则会显得过于复杂，设计太少则会显得与整车不匹配。
UNI-T的尾部设计自带冲击力和速度感，冲击力源于设计师对四个拐角的处理分寸，以及对车尾的层次布局，而速度感则源于V型后掠翼扰流板，犀利的尾灯，以及梯形双尾排的细节设计。
实际上，UNI-TV型后掠翼扰流板才是整车设计的点睛之笔，灵感源自航空动力学，造型非常独特，在兼顾美观性的同时，有效引导气流，提供一定的下压力，在目前所有的量产车型中，这就是独一无二的。
而在内饰方面，UNI-T则是在家族化内饰方面进行了创新升级。比如，挡板设计运用“横向思维”，设计成飞机操纵杆，下方镂空式的设计也增加了前排乘客的储物空间，试想你媳妇儿的包包总得有个固定位置放吧？
前方的中控屏设计为一体式设计的双10.25英寸高清触控大屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，为驾驶员带来更加便利的信息获取，同时有效兼顾副驾视野。并且配合光线自适应功能，时刻保持画面舒适，简而言之就是：白天看得清，晚上不刺眼，和手机上的自适应亮度一个道理。
在配置方面，会支持L3级自动驾驶、全新的智能车机系统、全景天幕以及健康座舱等等，这些我个人觉得虽然亮点十足，但是没有动力上使用的蓝鲸1.5T亮点大。
新车搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，满足国六b排放标准，匹配的是全新蓝鲸7DCT变速箱，换挡迅速、流畅切换。试想，市场上这么多的1.5T发动机，能把扭矩榨到300N·m的有几台？
如果定价上不出意外的话，UNI-T很可能是长安家族继长安CS75PLUS、长安欧尚X7后的又一爆款车型。
长安为什么在这个时候推出UNI-T？
据官方透露，新车实际上在两年前就已经规划了，2017年中国车市还没有开始出现下滑，自主与合资都在耕耘着自己的一分三亩地，相安无恙。从2018年开始直到现在，车市开始下滑，同时自主品牌开始冲击高端，抢占合资品牌市场份额，合资开始降价反击，自主品牌自然是劣势更多。
早早布局好的长安引力系列，恰恰说明了长安居安思危，打先手的思维。对长安来说，就是要另辟蹊径再开拓市场，不能完全靠CS家族和逸动家族，而是要给品牌注入新鲜血液，与其让市场的下滑被动出击，不如主动出击。
UNI-T也十分有诚意，特别是在完全原创的设计部分，与长安测试家族和移动家族完全区分开，不仅仅是打破了长安的现有设计格局，更是打破了自主品牌在设计方面的局限。也因此，它的第一眼会是如此惊艳。
所谓“剑走偏锋才能出奇制胜”，长安UNI-T正是如此。
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