231
在资深的车迷、或者消费者眼中，对比选车时并不会只看意向车型的颜值和配置高低，还会探究其“出身”，也就是大家常提及的平台，人们常常为德日两大阵营中的大众MQB平台和丰田TNGA架构争论不休，MQB平台诞生了不少畅销车型，出自TNGA架构的新车几乎款款都成为热门。
但如果真要分出高低，今天我们不妨透过现象看本质，以探歌和奕泽IZOA两款火热的个性化SUV为例，从底盘结构、安全性能、动力总成等方面看看全新TNGA架构与大众MQB平台各有怎样的表现。
底盘与“平台”关系最为紧密，肉眼很难分辨出一款车的行驶质感，只有坐到驾驶位开一圈、或者到后排体验一番，才知道这款车好不好开、舒不舒适，这一切，归根到底是平台功底的体现。
奕泽IZOA基于丰田最新的TNGA架构打造而来，应用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架系统，并带有尺寸不小的“工”字型前副车架，这类比较高级的底盘设定多见于紧凑型或者中型车身上的，不吝成本的底盘最终造就了奕泽IZOA乘坐舒适性和操控性能的绝佳平衡。
奕泽IZOA
探歌诞生于大众最新的MQB平台，探歌高配车型也搭载多连杆独立后悬架，但因入门车款以纵向托臂式扭力梁非独立后悬架取代了本该出现的多连杆一直存在争议，但其实这是一种双赢，相比多连杆独立悬架，非独立扭力梁造价成本更低，厂家对此乐此不彼；但同时非独立扭力梁更省空间，对后排乘坐空间做了最大的让步，又讨喜消费者。
安全PK，TNGA架构体现硬实力
自从中国保险汽车安全指数(C-IASI) 诞生之后，严苛的测试标准令不少曾在C-NCAP拿到五星评级的车型惨败，而丰田TNGA架构下的奕泽IZOA斩获三个G，获得同批次最佳安全性能，日系车皮薄不安全的言论再一次被打破。至于MQB平台下的探歌的碰撞安全性能如何，因其未参与C-IASI测试，暂时无法比较。
不过，主被动安全配备的多少是一个非常有意义的参考值，对提升用车安全也起到不可或缺的作用，奕泽IZOA全系提供10个安全行囊和TSS丰田智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统（即主动刹车系统）、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统在内都是标准配置，面对国内复杂的行车路况，奕泽IZOA这套主动安全包可以降低碰撞的风险。
而探歌低配和次低配车型只搭载主副驾驶2个气囊，其他版本6个气囊，也算符合主流水平。主动刹车系统也有装备，但这是售价在17万元以上车款的专属，而同等价钱可以买到奕泽IZOA的顶配车型了，还是应了句无对比就无伤害。
动力表现，这是自吸与涡轮之争
自吸与涡轮之争在国内已经上演了很多年，到目前为止坚持自吸发动机的车企已经不多了，除马自达之外，丰田是另外一家。奕泽IZOA搭载的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩203牛·米。这套集成了丰田核心技术的动力组合，拥有13:1高压缩比和高达40%的热效率，匹配模拟10挡CVT无级变速箱，动力输出平顺性很高，在走走停停的市区行车油门很跟脚，甚至大油门超车、急减速再急加速等极端行驶状态都没有丝毫顿挫感，燃油经济性的表现同样可圈可点，工信部显示百公里油耗5.7升。
探歌则是涡轮派的代表，提供1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款发动机，其中1.4T高功率版本也只带来150马力和250牛·米动力输出，传动系统方面主打7挡双离合变速箱。高配车型的动力表现尚能和奕泽IZOA打个平手，百公里5.8升油耗也区别不大，双离合变速箱换挡很快，平时温柔开车顿挫感其实不明显，但突然要大油门超车会显得突兀，尤其是转速升高涡轮介入的时候动力切换比较“冲”， 急加减速容易造成乘客晕车。
综上，丰田TNGA架构下的奕泽IZOA和大众MQB平台下的探歌其实都是各自领域的杰出代表，TNGA架构下的奕泽IZOA拥有前所未有高规格底盘和高安全性能。而探歌拥有成熟而且丰富的动力总成，底盘为舒适让步，低配车型安全配置较弱是个遗憾，如果是同等预算，显然奕泽IZOA更有吸引力。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
