#车市行情#丰田机油增多/乳化事件详细分析，有破除之法吗

看到标题，相信大家对这件事情都有所耳闻。

起因是网上有人发帖说发现丰田亚洲龙混动版的发动机出现了机油乳化和增多的现象，后来被发现凯美瑞、雷克萨斯ES等其他同样使用了2.5L发动机的混动车型也有同样的情况。

导致现在各位车主们人心惶惶，有点之前人尽皆知的本田机油事件的意思。今天我就详细的介绍下导致这种结果的原因以及暂时的处理办法。

首先呢大家应该要明白一个问题：机油增多和机油乳化是两码事。它们可能同时存在也可能单独存在。机油增多是机油里混入的汽油，导致机油测量高度上升，但只要混入的量不超过7%，是不会影响机油的润滑效果的；

机油乳化则是因为机油里进了水，两者发生反应导致机油乳化发白。

至于水的来源除了发动机内部油气分离器没有分离干净以外，也有可能是冷却水等的渗漏。

再来说说具体原因，其实不少侧置喷油嘴+缸内直喷的发动机都会或多或少有机油增多的情况。大家都知道发动机的燃烧室和曲轴箱是依靠活塞分隔的，但这种分隔不可能达到100%。

必然会有一部分汽油因为侧置喷油嘴原因挂在了缸壁上，活塞上下运动的时候就会把挂在缸壁上没有完全燃烧的汽油或者缸内气体（包含水蒸气和燃油蒸汽）带一部分到曲轴箱及曲轴箱下半部分，也就是油底壳，而这里面装的就是机油。

所以就必须把带下来的物质都给分离出去，厂家们就在曲轴里安装了曲轴箱通风装置，先把这些物质“抽”出来。

然后再通过串入油气分离器细致的把汽油、水蒸气和机油分离开，让它们该回燃烧室回炉燃烧的就回炉，该重新流回曲轴箱的就重新流回。但是前提是车够热，能够把油水从液体变成气体。

说说油气分离器，其实结构非常简单。目的上面也说了，就是通过阻挡、降速或“甩干”的方式把机油分离出来，让它重新流回曲轴箱，而剩下的气体则进入进气系统“回炉”。

但不论是哪种类型的油气分离器，又不论设计在哪个位置、结构如何优化，都不可能很彻底的将油气分离。这时候就需要有取舍了，是选择进入发动机的汽油更纯还是选择进入曲轴的机油更纯。

而现实中日系车和德系车的工程师们分别采取了两种不一样的取舍：

日系车的工程师在意省油避免积碳，更倾向于保证回炉的汽油更纯，而让少量的水和汽油进入曲轴箱。就导致了日系车会更多的发生机油增多及乳化的情况。

德系车的工程师讲究高性能，更倾向于保证机油的干净和品质，宁可让少量的机油蒸汽进入燃烧室回炉。所以德系车更多的发生大家所熟知的烧机油和积碳情况。

但不论是德系的烧机油和积碳问题，还是日系车的机油增多和乳化问题，只要不超出合理范围都不会带来明显的损害，比如机油里混入的汽油理论上不能超过7%。

像德系车可以通过添加机油和清洗积碳就可以缓解。而日系车则可以通过高速行驶高温蒸发，以及缩短机油更换周期就可以缓解。

这也是为什么你能看到大部分日系车说明书上都是5000公里就需要换机油，而德系车的说明书则写的是7500或10000公里再换机油的原因。

所以从上面分析来看，丰田这次的机油增多和乳化从原理来说只要在合理范围内暂时还算是正常的现象，并且不是丰田一家所独有。

而且发生问题的车辆都集中在型号A25B的2.5L混动车型上，相较于汽油车型，混动车在冬天低速短距离驾驶的时候，发动机经常不断的启启停停工作，导致机舱内温度一直上不去，这就使得存留在机油里的水分和汽油不能蒸发并被分离掉。

这也是为什么型号A25A的2.5L纯汽油车型没有发现类似的原因，因为汽油版从启动开始发动机就一直在工作，机舱温度上升相较于混动版要快很多。

目前的解决方法很简单，只要把车在高速上驾驶一段时间，情况就会有所好转。

其实我还是有疑问的，新一代的凯美瑞在2017年11月上市以来，截至2020年1月一共卖出了31万台。如果算上其他搭载A25B系列发动机的车型，那销量更是不计其数。

虽然混动版的销量占比不是很多，但抵不住基数大，所以混动版卖的还是不少的。

为什么在2017年甚至2018年的冬天没有发现类似的问题，而是集中在2019-2020年的冬天爆发，会不会跟由于疫情关系车辆长期停放有关，这是有待考察的。

丰田的混动技术开始的非常早，经验丰富程度也算是顶尖的，而且早在2012年的凯美瑞以及雷克萨斯ES等车型上就已经使用了2.5L发动机的混动系统，虽然跟新款车型不是一个型号的发动机和电动机，但还是顺顺利利的等到了大换代。

同样也证明了丰田在混动方面的水平和经验，所以不用太过于担心。

而如果你遇到了这种情况该怎么办？我来给遇到这种情况的车主们一些建议来尽可能的避免类似的情况发生。

首先，在冬天热车的时候可以打开空调让发动机强制启动，加快机舱升温；其次刚开始的时候尽量避免大脚油急加速；最后如果有条件的话，可以隔三差五的跑跑高速，这些方法都能比较好的减少机油增多或者乳化的问题发生。

而车主们在测量的时候也要使用正确的测量方法，不正确的测量也会导致结果有差别。

因为疫情的原因大部分的车辆都停了快两个月没开过，所以有条件的话最好先更换下机油，现在发生这种事儿，跟4s店报备后应该都会免费给更换，大家可以提前打电话给4s店咨询下。

测量的时候把车停在水平路面上，并且遵循冷油对比冷油，热油对比热油的原则，否则拿冷油对比热油也会不准确。

冷油测量方法很简单，直接把机油尺抽出来擦干净；然后再次伸进去；最后抽出来记录好即可；

热油的测量方法在执行以上步骤之前需要驾驶车辆在高速上行驶20分钟左右，熄火几分钟后重复上面的步骤。一定先擦干净后再伸进去测量，以免由于颠簸或者急加速产生的惯性导致机油尺上油液的高度有所增加影响对比。

然后相隔半个月后，在相同条件下使用相同的方法进行测试。如果对比完或者在天气回温后发现机油还是有增加或乳化的情况，那就需要引起重视了，到时候可以再进行维权。

换位思考站在车主的角度呢，各位丰田2.5L混动车型的车主不用慌张。以免被车黑钻了空子，煽风点火一下二手车变得不保值，损失的最终是车主们。

丰田作为一个近百年的车企，2019年全球销量超过1000万辆。并且在历年发现问题中也积极的召回毫不避讳，如果这次真的有缺陷，我相信丰田还是会积极的给出解决方案并召回。

毕竟关系到发动机寿命的问题，放在任何一家车企都不会坐视不管，否则真要等到发动机大面积损坏，到时候损失不可估量。

相比之下，前段时间帕萨特在中保研喜提主驾25%碰撞较差、侧面碰撞一般的成绩，以及最近让广大消费者大跌眼镜的本田Inspire主驾25%和侧面碰撞一般的成绩，才是消费者们更应该优先重视和督促厂家们改进的。

要知道本田Inspire的兄弟车型雅阁的成绩是要好上一个等级达到了良好。毕竟丰田机油的问题还需要一段时间的观察，短时间内是不清楚有什么实质性的危害的，而碰撞测试则是实实在在关系到生命安全。

说出来你可能不信，大众帕萨特在中保研公布碰撞测试后，优惠反而缩减了你敢信？

丰田在中保研的碰撞测试中，几个被选中的车型成绩倒是很好。不论是一汽丰田还是广汽丰田，都是全部优秀的成绩。

即使是兄弟车型，也没有谁是降低标准的，这点还是值得表扬的，如果把机油的风波度过并解决好，肯定是非常值得买的。

虽然机油少量乳化和增多是日系混动车原则上在冬天一个比较常见的现象，短期内并不能发现有什么损害。

并且这个现象会随着气温的回升而慢慢消失，但用户遇到这种情况，在买车的时候还是会心里犯嘀咕、有所迟疑的。

丰田作为一个在全世界都举足轻重的车企，是不是依旧可以出一些相应的对策，更好的解决这个问题锦上添花。好产品是永远不愁卖的，看看之前深陷机油门的本田CR-V在给出解决方案后现在1.5-2万台的月销量就知道了。