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中保研，这个堪称中国版“IIHS”的机构，堪称是众多车企的“照妖镜”，自2018年开始到现在，陆续地在对市场上在售车辆进行安全性测试。在所测试的项目中，以“正面25%偏置碰撞”最为严苛。在国内消费者眼里，“安全=大众”的标签早已根深蒂固，而中保研照进了大众的最不为人知的角落，国产大众在这个项目测试里无一幸免，帕萨特、迈腾、途观L原形毕露。
回到美国的IIHS，美版PASST在IIHS成绩是最高的G，但在中保研的成绩却是最差。要知道，美版PASST还是未换代的PQ46平台。该车型在IIHS中25%偏置碰撞的测试中获得了优秀，A柱并未发生明显形变，车体框架保持良好，与中保研此次测试形成了鲜明的对比。而我们国内的帕萨特已经换上了更先进，理论上来说安全性本应该也更好的MQB平台，在25%偏置碰撞却不如上一代车型，也算是前无古人后无来者了吧。
大众的这次碰撞风波一时间也成为了大家购车时所考虑的问题，国产合资车是否都减配？
近日，中保研公布了新马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩。之所以这款车的碰撞成绩备受关注，是因为新马自达3在IIHS(美国公路安全保险协会)2020年最新碰撞测试中,新马自达3昂克赛拉成功斩获最高等级的“顶级安全奖Top Safety Pick+”(以下简称TSP+)评级。与此同时,马自达凭借5款入选车型成为本届IIHS评测中拿下“TSP+”评级最多的品牌,更被IIHS评价为“杰出”。
回到中保研，马自达3在最严苛的25%偏置碰撞中也并没有令大家失望，各个子项目也全部获得了G的成绩。从官方公布的车辆碰撞后的图片可以看出，马自达3在偏置碰撞后，驾驶舱结构完好，A柱并没有出现弯折现象，驾驶员的头部和腿部都有足够的空间余量。车内的情况，中控台保存完整，主驾驶安全气囊，正常弹出。从主驾气囊上的蓝黄色印记来看，完全接住了驾驶员的头部，有效地保护了头部的安全。从侧气帘的红黄色印记可以看出，车辆也有效地保护了驾驶员因为撞击产生的头部位移带来的伤害。
另外还有一点值得注意，在车强度的测试中，美版车型做到了6.02倍的载荷质量比，而中国版车型则做到了6.34倍，中国版马自达3车顶强度比美版还要略强一点点。
到这里，这也证明了中国版马自达3昂克赛拉在车辆结构方面，与海外版属于同一标准，基本可以断定马自达并不存在国产后的偷工减料了。人们认为是“纸糊”一样不安全的日系车完爆大众。
另外，中保研这个机构初衷并不是纯粹为了消费者去测试车辆安全性，但是，不能否认，它在今天依旧是促进车辆安全发展的重要一环，同时也让大家认清了车辆的安全性，不是通过“踩车门”来证明的。
马自达虽然在销量上并没有像大众那么大红大紫，但凭借着扎实可靠的质量对待每一个市场。再回想起重复被提及的“人马合一”“为了愉悦的驾驶体验”，这些可能在别的厂家那里更多用来宣传的点，在马自达上居然都是实打实做成了。这点像极了日漫的主角，之所以人人喜欢，并不是口号喊的响，而是做出的每个承诺都能一一兑现。
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