功能堪比大G！40万以内谁比哈弗H9更硬派？

说到硬派越野车，我们大多数人第一时间就会想到奔驰大G。对于不是特别了解车的人来说，大G看着外观阳刚、硬气，觉着有范儿！而对于稍微懂行点儿的人来说，就爱晒一晒它的越野配置，比3把锁、大梁之类的。

但是现实情况是，奔驰大G固然好，但不是人人都能买得起。那对于我们这些血液中流淌着汽油，心中向往着越野的汉子来说，难道就注定和这些硬派越野车无缘嘛？然而事实告诉我们，非也，这不福利来了，作为中国SUV全球领导者的哈弗，旗下就有一款车型号称国产大G，那就是哈弗H9。

其实对于我们这人热爱越野的人来说，一辆车能不能称得上硬派，最主要的还是看车辆的“资本”，也就是它的硬实力。其实如果您身边有玩越野的朋友，你就会常常听到硬派越野、带大梁等等一系列词汇。如果您听不懂也不要紧，咱们接下来就来介绍介绍这也越野圈内词汇的含义。

对于一辆真正能够出去撒欢的越野车来说，非承载式车身必须是标配，也就是我们日常所说的带大梁。对于带大梁的越野车而言，优点在于抗扭刚性好、底盘强度高、抗颠簸性能好，同时后期进行改装也更加便携，因此不论是大G还是哈弗H9都采用非承载式车身设计。

其实对于哈弗H9这类的正统越野车来说，一套多地形模式能够最大程度的降低车辆越野时候的上手难度，像是沙地、雪地、泥地等一共6种地形模式可选，可以说覆盖了我们日常各种的用车环境。

可能有的朋友会担心，日常驾驶开一辆这样的硬派越野车，会不会产生例如调头不便等情况？其实厂商的研发工程师已经想在咱们前面了，例如哈弗H9上就装备了“坦克转弯模式”，这项功能在陆巡上称为“坦克调头”，二者其实大同小异。主要的工作原理就是单独对转向一侧的车轮实施制动力，从而减小车辆的转弯半径，帮助你实现轻松调头。

哈弗H9除了装备坦克转向功能之外，还配备了越野圈中一大利器——越野蠕动功能，也就是CCO低速越野巡航，在这个模式下，能够允许车辆以5-12km/h的速度低速行驶。不论当你在雪地还是砂石路面，只需要控制住方向盘，发动机和制动系统将会保持设定速度行驶，避免车辆出现打滑、抱死。其实这个功能就比较像我们相机上的“傻瓜”P档，只需一键，就可以帮助你掌管大部分事项，大大缓解了新手越野的难度。

对于大G而言，最常被人论道的就是那三把锁，这也是大部分硬核越野玩家们选车时考虑的重中之重。正因如此，对于哈弗H9这样的硬派车型来说，如此重要的配置怎么能够落下呢，它也配备了前中后三把差速锁。其中，前、后桥采用了电控机械差速锁，通过中控按键可进行手动锁止和开放。中央双速TOD也可进行锁止，并能将扭矩放大2.48倍，大大提升车辆的脱困能力。

其实不论是咱们越野爱好者来说，关注车辆的越野性能是一方面，另外还有一个很重要的方面就在于日常使用。哈弗H9配备了全速段ACC自适应巡航+车道偏离辅助+主动刹车+车道偏离预警等一系列驾驶辅助功能，能够实现L2级别的辅助自动驾驶，可以在我们日常行车的过程中最大程度的减轻驾驶者的疲劳感，同时提升行驶时的安全系数。可以说，对于哈弗H9而言，不但做到了越野性能硬派，在安全性上也同样“硬”。

​回过头来看看，哈弗H9作为一款硬派越野车，既有比肩奔驰G的强悍越野硬配置，同时又有着为用户着想的舒适性设计，同时还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，不论是里子还是面子，都有着相当全面的表现。

当然，肯定会有朋友说奔驰大G在极限越野情况下表现的更加从容，但是有句话说得好，一切抛开价格的比较都是耍流氓。正因如此，哈弗H9不要说在同等价位，哪怕是在40万以内，都很难找出这样一台越野性能和日常实用性能兼顾的车型。