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阳春三月，蝶舞莺啼，正是江南好风景。营销奇才向东平忽然作别，北上京城，这使得汽车江湖上传闻已久的消息得以验证。
2020年2月底，新兴门派天际汽车发生了一件大事，公司董事、首席营销官（CMO）向东平突然宣布离职。消息一出，汽车江湖震惊不已，轰动程度不亚于《笑傲江湖》中刘正风的金盆洗手。震惊之余，有消息灵通者透露，向东平即将回归传统门派，加盟北京现代。一时之间，该消息传得沸沸扬扬，真假难辨。
2020年3月23日，一切尘埃落定。向东平正式加入传统门派北京现代，职务为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理兼销售本部本部长。这是一个很高的职位，如果以丐帮作比喻，算得上是九袋长老，地位尊崇。
一入豪门深似海
相比新兴门派天际汽车，北京现代既是传统门派，又是成名已久的豪门，早在2016年时，便以“高性价比产品”为武器，达成年销114万辆的辉煌成就。
这样的豪门大派，自是好手如云。比如门派元老樊京涛，早在2004年便服务于北京现代，江湖素有名望，而自2018年就任北京现代副总经理、销售本部副本部长，樊京涛更是名望日盛。此番向东平加盟北京现代，作为外来和尚，头衔为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理兼销售本部本部长，上来便压过樊京涛一头，实在令人担忧。
要知道，如果把北京现代销售本部比作《水浒传》中的忠义堂，向东平就如同“呼保义”宋江，一入梁山便坐上了第一把交椅。而樊京涛扮演的角色，说是“白衣秀士”王伦必然不对，比作“玉麒麟”卢俊义亦不恰当，可以看成职级更高的“豹子头”林冲，两人冲锋陷阵的决心是一致的，但如果冲锋陷阵的方法相左，向东平不免有些棘手。
与此同时，豪门大派志向远大，2020年汽车江湖较为艰难，北京现代却不以为意，定下年销75万辆的目标，并且要提升中高级轿车+SUV占比至47%，在四大行业权威排名中保持前两名的成绩。这是一个极其傲气的目标，既要销量再进一步，又要品牌调性有所提升，可谓名利双收，丝毫不让，非常考验向东平的功力。
向东平不惧挑战
初入北京现代，一面是政治智慧的较量，一面是业绩压力的考验，可谓豪门深似海。但向东平并不惧怕，自1998年踏入汽车江湖，这位营销奇才，便一直与各式各样的人打交道，并且善于带领团队，屡创不朽业绩。
仅以一事为例。2008年向东平出任斯柯达品牌销售事业部部长、总监时，同门之中刚好有一员悍将，年长于他且负盛名，正是如今新兴门派爱驰汽车的创始人付强，那时付强为斯柯达品牌营销事业部执行副总监，刚好是向东平的手下，向东平与之修好，两人同心协力，共同打造起斯柯达品牌中国营销体系，使斯柯达品牌在华销量连续3年翻番，至今仍为佳话。
向东平的强大之处，不光在于政治智慧，还在于操盘豪门大派的“大心脏”。
早在北京现代之前，向东平便负责过上汽大众这样的大品牌。那是2010年9月，向东平出任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监。第一次全面操盘如此量级的大品牌的营销工作，向东平不辱使命，通过建立“大众汽车家族”客户俱乐部等手段，使之年销量从2009年的60万辆增加到2014年的近150万辆。
沧海横流显英雄
时隔两年多，重回传统门派，向东平雄心不减，但是外部的环境已经大为不同。素有“百晓生”之称的乘联会，以销量数据记录着汽车江湖的兴衰：2018年全国乘用车累计销量为2235.1万辆，同比下降5.8%，28年来首次全年销量同比下降；2019年全国乘用车累计销量为2069.8万辆，同比下降7.4%，较2018年全年下降幅度进一步扩大。
这还不是最坏的消息，本来让人充满期待的2020年，突遭新冠肺炎疫情影响，2月全国乘用车销量仅25.0万辆，同比下降78.7%。这使得一向乐观的乘联会都感到悲观，表示如果没有强有力的刺激政策，2020年全年销量负增长将进一步扩大，可能同比下滑8%。除此之外，新冠肺炎疫情的全球爆发也让人担忧，目前已有多家世界性门派的数十个工厂停产。
此诚汽车江湖危机之时，向东平该如何展现英雄本色？尤其是考虑到自家门派开局尤为不利。乘联会数据显示，2020年2月北京现代销量为7313辆，同比下降79.4%，较整体形势还要略差；而1-2月累计销量，北京现代为73398辆，同比下滑49.7%，亦不容乐观。除此之外，疫情影响下，北京现代给予厚望的销量“武器”第十代索纳塔，上市前景不明朗。
按照门派既定政策，2019年是北京现代技术品牌元年，2020年还将继续深入打造“技术现代”品牌。这或许能在汽车江湖动荡之际，给向东平指明一个方向，即通过门派招牌的转变——从“高性价比”走向“技术现代”，带动整个门派的形象向上，从而使中高端产品更加具有市场，最终达成中高级轿车+SUV占比达到总体销量的47%。
漫漫江湖路，刀光浮剑影，向东平任重而道远。
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