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The turbocharger of life
exists in art.
The mysteries of life exists in art.
车迷心中有很多经久不衰的神话，
比如说
“东瀛战神GTR”
“2挡7300转谁也不怕”
“美系肌肉声最大”
“法系浪漫让人头大“
“国产神车安天下“
这些说辞虽说已经成为各个品牌车系死忠粉的叫嚣口号但同样这些也是一种车系的信仰。
当然，信仰这一说辞似乎也就是起源于街头，保时捷法拉利那种可能要概括为高于信仰的...艺术？这就要数各大厂家最绝的那些营销手段了，但凡到现在还活跃着的车你都能扒出其过去有关信仰的四五六来。不过这种灌输信仰的营销手段可是要靠真功夫，不管当下如何，其背后一定有无数段货真价实的传奇佳话，否则车主怎会吃这一套，心甘情愿掏钱买单？
The NSX of life exists in art.
正所谓三百六十行，行行出状元，哪行出色都能成家，说相声说说好了叫表演艺术家，歌唱好了叫歌唱家，戏曲唱好了叫戏曲家。同样，改装车玩儿好了叫玩家。
不过那个喜欢抽烟喝酒烫头的于谦大爷说过“我说的玩儿是有钱没钱都要玩，有的玩没得玩都要让自己的生活丰富多彩！实际我说的玩就是种心态，您无论在什么情况下都能活的真而潇洒！”
The FK8 of life exists in art.
本田在日本车厂算是套路玩得最溜的一位了，他们家的Type R信仰有宽度有深度成体系，无论是横向的从飞度到思域到雅阁到奥德赛到NSX，还是纵向的从EF9到EG6到EK9到EP3到FD2到FK8，本田信仰就像一张密不透风的网，当你决定心甘情愿走入这张网底的那一刻起，恐怕就再也没有机会逃脱了。哪怕，哪怕是你现在开着一台由小排量涡轮引擎驱动的肥大的思域，一心想着这下终于可以戒掉这该死的H牌信仰，心底却始终有个不甘心的声音在呐喊——本田的精神并不会死！而另一边，祖祖辈辈历来没有Type R加冕的飞度老老实实地进化却一次又一次迎来人民的喝彩，尽管是在这大势所趋的年代里，GK5依旧保持着属于自己这一族的节奏和尺度，不为讨好任何人而出现的飞度在这个年代却意外讨好了所有人，我更愿意相信这是本田守名节的暗度陈仓。
The honda of life exists in art.
而GK5最大的优势自然是来自本田变态的引擎，另外本田大法的金字招牌，也吸引了全球各大改装商争相为其推出改品。不仅各种想要的性能件一应俱全，而且各种品牌和风格随你选。mugen，spoon，hks，cusco这些“本命”改装商都足够你乐翻天了，所以赛道里GK5非常多，不论是纯落场赛车还是兼顾日常的赛道玩家。
The mysteries of life exists in art.
The mysteries of life exists in art.
就算预算不够的日常玩家想要一些比较舒适的体验，除了在上面提到的各大改装品牌选购自己喜爱的各种强化件之外还可以对L15B2进行一些加持。目前市面上最常见的都是改装增压套件。
不要和我说什么“ turbocharger is for the weak. ”，当你真正体验到它带来的那种充沛的动力自然也逃不过真香定律。
飞度原车只有131匹马力，155牛米而已，虽然说车身自重只有只有一吨，但是还是也改变不了动力不足的弊端。既然你并不想去大费周章的抬一台发动机，那么涡轮增压就是你最好的选择！（只要处理好涡轮温度一切都不是问题）
The mysteries of life exists in art.
中冷器
降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
泄压阀
对于涡轮引擎来说，泄压阀是很必要的一样部件，可以起到保护引擎及涡轮的作用
L15B集成式排气的气缸盖可以借助排气温度，在冷车状态时快速升高水温。安装好后的涡轮在废气端附有隔热材料，可以有效隔热，降低机舱温度。同时增压管路也是采用金属材料，有助于保障增压系统的密闭性和响应速度。
原厂数据：马力131HP,扭矩155NM
一阶0.6BAR（破转版），马力202HP,扭矩300NM
一阶0.5BAR(原厂版），马力190HP,扭矩260NM
二阶1.4BAR，马力220HP 400NM
三阶1.9BAR，马力255HP 490NM
很多人问我飞度我开着挺好的，为什么要去大费周章的改装这么多，如果我说热爱肯定还是有人会反驳我，那我只有一句话：“为了更快更强，为了崩你！”
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