玩越野渐成高端奢侈品？珍惜这款30万内的进口车吧

拜CR-V所赐，这种城市SUV渐成道路上驰骋主力军。刚刚，这款车在国内的销量突破200万台。

但对于喜爱自由，喜爱自然的人来说，SUV应该是另一个样子，它的名字叫做越野车。

城市SUV这个概念兴起之前，越野车才是我们对于追求休旅生活的定义：诸如JEEP，帕杰罗，陆巡之类。

随着公路的建设越来越好，越野车的优势不再明显。野路越来越少，工作越来越忙，正如郝云所唱的那样：“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里过的很压抑......”

歌词有些忧伤，当榜哥在路上看到这些越野车“老伙计”，不自觉的就想起了这种旋律。它们显得那么老迈，多年不变的造型和跟不上时代的内饰，很容易让人回忆起自己年轻时的岁月。但青春易逝，时代的发展留不住情怀。

一汽丰田已官方宣布，2020年6月份丰田普拉多3.5L版本将会正式停产，然而2.7L版本的普拉多早在2017年就已经“退场”。

无独有偶，日本三菱也已为帕杰罗举办了最后一辆车的下线仪式，并宣布帕杰罗在日本国内市场停止销售，这款曾经的短轴、两门的硬派经典之作，已开启生命倒计时。

还有那个骨子里具有越野DNA的JEEP，日子同样不好过。2017年，JEEP的年销量达到峰值：22.2万台。从此之后销量跌跌不休，再也没有抬头。而有意思的是国内一家专注SUV领域的品牌：哈弗，刚刚宣布哈弗H6单一车型累计销量超300万台！

对于越野车爱好者来说，现在这个时代绝对不是一个好的时代。越野车主成为了小众群体，他们享受着征服大自然的过程，灰头土脸的从车里出来，泥渍、油渍满车身，脏到连亲妈都不认识。尽管会被贴上了“长不大”“老男孩”的标签。

但真正的困扰是越野车品种的逐渐消亡。以后的日子还能不能愉快的玩耍？

目前来说还是有的选，比如刚刚宣布上市的全新帕杰罗·劲畅。新车以进口方式引入国内，仅一款配置，售价为27.98万元。虽然价格不算便宜，但胜在质量可靠，能玩得放心。根据官方消息，全新三菱帕杰罗·劲畅将提供5年10万公里的质保和定点售后。

2020款帕杰罗·劲畅的上市，是目前三菱给越野车细分市场的最佳解决方案。作为中期改款，劲畅带来更多的新鲜感。采用三菱Dynamic Shield设计语言相比经典的帕杰罗更显年轻时尚。

相比帕杰罗而言，帕杰罗·劲畅虽然名字多了两个字，但两款车定位，平台，动力都不太一样。比如动力方面，帕杰罗配备的3.0L的自吸发动机，最大马力不过是174匹，峰值扭矩不过是255牛·米，这样的动力连很多城市SUV的2.0T都比不了。帕杰罗·劲畅配备的6B31的3.0L V6发动机，最大功率209马力，最大扭矩291牛·米。动力差距显而易见，并且劲畅车身自重低于帕杰罗，通过性与脱困能力更游刃有余。

在实际表现中，劲畅的低速四驱+中/后差速锁模式下脱困能力强于帕杰罗，第二代超选四驱系统的加持，让劲畅的可玩性大大提升。

此外，新车长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm。提供2+3+2的七座布局，支持比例放倒。空间灵活性和实用性表现也都不错，唯一的遗憾是，内饰的设计风格和做工，还停留在10年前的水平，对不起28万的售价。

全文小结：

随着越野车市场的小众化，车企也不再大量的投入资源，可选择的空间日趋缩小。而在20—30万的区间的越野车中，帕杰罗劲畅的表现还是可圈可点。再加上竞品稀缺，这也无形中增加了劲畅的综合竞争力。不过，这种状况也让人担忧，越野时代的逝去终究会带来遗憾，再过10年还会不会有什么更好的产品来代替劲畅呢？