不懂得讨市场欢心的“直男”马自达 会不会惨遭市场分手？

直男不是骂人的意思，直男，比喻男孩子，不懂女生心思。直男并非输于颜值，只是不知道女孩子想要的是什么。把直男这个词用在马自达身上，用一句源自于日语的翻译：“毫无违和感”。日系车中，两田最为出名，也有着不错的销量，但同为日系车的马自达却处境尴尬，有着“东瀛宝马”之称的马自达，口碑一向不错，但总是叫好不叫座，如果你说消费者不爱马自达，曾今的一汽马自达6也红遍大江南北，如今马自达在销量下滑的道路上一发不可收拾，总结一句话：不是不选择你，只是你不懂我。

“高冷直男”售价偏高

拿阿特兹来说，购买马自达阿特兹的消费者大多数为喜欢运动操控的年轻一族。为了追求操控，购买阿特兹的车主往往会选择排量更大的，从数据上看，2019年全年，阿特兹销量45692辆，其中2.5L的34516辆；2.0L的8667辆。2020年1-2月，累计销量1689辆中选择2.5L的占到了1165辆，足以证明，购买阿特兹的车主更倾向于2.5L。

高门槛自然对应着高售价，2020款2.5L蓝天运动版官方售价已经到达19.98万元，即使有2万元左右的优惠幅度，全款落地售价至少也超过20万，20万左右的价格甚至可以考虑一台二线豪华品牌了，这对于本就品牌力弱的马自达来说绝对不便宜。而“高冷”的马自达也表示：降价是不可能的，让利更是不可能的，就算销量无论怎样下滑，都是不可能让利的。正如渡部宣彦所说的那句：“马自达将不参与价格战”。

“你不懂我”get不到国人用车的点

论颜值，“魂动”的设计语言绝对是受到消费者喜爱的原因之一。动力和操控方面马自达也不输其他的品牌，正式因为这些也被大家称赞为“东瀛宝马”。马自达为了使得创驰蓝天发动机更加高效，针对其特点制作做了一套特殊的排气系统。而排气系统使得发动机舱占据了很大一部分空间。致使马自达跟同级车型比起来，轴距数字虽然不差，但后排空间相对同级小得可怜。但在国内，车辆的后排空间绝对是买车的重要的指标之一，与欧美，日本不同，作为家中唯一的家用轿车后排空间不够大怎么能满足全家人的需求。其次还是因为创驰蓝天发动机，超高的压缩比配合稀薄燃烧，使得这两种技术搭配到一起，会产生很大的噪音，这也是常被马自达车主抱怨的。对于“直男”马自达来说，并没有get到我们需要什么。

“我很傲娇”不为时代妥协

对于日本车企普遍对电动化趋势都不太“感冒”。马自达面对电动化趋势一直以来的态度：与其发展电动车，不如想办法提高内燃机的效率和环保效应。在越来越强调科技化和智能化的汽车行业，马自达像一位傲娇的旁观者。包括中国市场在内，主流车企早已开始投放电动产品，德国大众集团仅2019年计划投放的纯电动车型就有14款，宝马集团在2023年前提前实现25款新能源车型，其中一半多将是纯电动车。如果再算上已经推行电动化布局的丰田、本田、日产等本土对手，马自达已经远远落后于他们。对其马自达旗下推出的第一款电动车MX-30，续航里程只有约200公里，在竞争激烈的中国市场，各大自主品牌主流续航里程已达到500公里左右。随着《中国传统燃油车退出时间表研究》报告显示，中国有望在2050年前实现燃油车全面退出市场。即便如此，马自达在电动化的节奏上仍然不紧不慢。留给马自达的时间不多了，对于中国市场的目前的电动化程度，马自达会不会惨遭市场分手？

最后

在铃木退出中国的前车之鉴下，欠缺改变的马自达正在走上铃木的路，马自达很可能将面临巨大的市场压力、经济压力以及经销商退网的风险。但“直男”的性格会因环境变成“暖男”么？目前看来，以马自达桀骜不驯的性格很难改变。那么问题来了，以现在这种情况发展下去，市场会和马自达说分手吗？