自从买了Giulia，妹子天天都说晚上有时间

碳纤维作为材料届的顶级产品,大家固有认知中都了解到碳纤维很轻。造价很高提升一台车的动力不难,优化操控性能也相对简单,但是一台拆的只剩机械结构的车,还想减重,不仅复杂,开销更高。其中的复杂点和开销就主要体现在了碳纤维制品的身上。如今只需要30万,一辆大量运用碳纤维复合材料的阿尔法·罗密欧Giulia你就能开回家!

高端车喜欢用碳纤维材料是因为碳纤维材料好,这个答案是不是很简单?碳纤维材料具有高强度、重量轻的特点,足以使它成为最适合造车的材料;其实不仅仅是汽车,即便是自行车、网球拍中的高端货色也同样会采用碳纤维来制造,因为重量轻的优势太大,可以让车手、网球手使用起来更省力、更轻松,结合到汽车上就是更轻、更省油、跑的更快,因为减重就是在提高车子的推重比,同样的动力参数条件下,重量越轻跑的越快;所以碳纤维材料是高端、低端车都想用的材料,只不过碳纤维加工工艺复杂、加工成本极高,低端车由于自身的成本、定位而不敢用,而高端车尤其是那些超跑无所不用其极,为了跑的更快、就得疯狂减重,想要减重碳纤维材料是首选!

碳纤维材质加工技术复杂、成本高

实际上碳纤维材料本身并不贵,但其制造技术复杂导致加工成本居高不下,就形成了如今碳纤维材料贵的局面;碳纤维的制造技术主要被美国、日本所垄断,这两个国家也几乎是世界上最大的两家碳纤维材料供应商,由于碳纤维材料高强度、低重量的优良特性,所以早期被大量使用在航空领域;众所周知各国的航空制造业都是不缺钱的大佬,所以由于被航空领域大量采用,也导致碳纤维材料的制造成本进一步上升,需远大于求;后期由于各行各业都开始对碳纤维材料产生兴趣,所以这种材料的热度就变的超高(貌似玩具四驱车也有碳纤维套件吧?价格同样很贵,同样是高端四驱车玩家所能买的起的,鄙人小时候玩四驱车只用铝合金的配件);没办法世界上就那么几个生产基地,承受不起各行各业的需求量!之前貌似咱们国内也有企业搞过碳纤维,但被外资以倾销的手段冲垮了不少。。。

低端车用碳纤维,成本会大幅度提升,导致这个产品彻底出现定位混乱!

如果一辆十几万元的卡罗拉,用上全碳纤维车身,而表皮覆盖件也都用碳纤维材料,那么它自身的成本估计接近小百万了,而即便其它的材料都用最差的来造,那么它的售价接近百万或者超过百万也是易如反掌;一辆只是轻了一些的卡罗拉买到百万的价格,谁还会买?估计只能用于赛车领域了!

所以碳纤维材料注定是只有高端车才能玩得起的材料,即便是如今的几大豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪、捷豹也仅仅是在搞整车覆盖件铝合金化而已,这都令成本出现不可控的趋势;而碳纤维材料就更不用提了,铝合金车身修复起来都困难,很多合资车都偷偷换回传统材料呢,而碳纤维完全是一命货,发生碰撞碎一地,而且完全可能仅是一次不经意的碰撞(鄙人大学时期,拿朋友的碳纤维拍打网球,结果杵地上了,碎了),所以根本不能修、只能换,价格远不是一般人能承受住的,满大街开BBA的很多,但能承受碳纤维件的很少;所以碳纤维也并不是高端车能所能用的,甚至百万的豪车也仅仅是一些局部如挡杆以及其它装饰部分用碳纤维,大量使用碳纤维材质的车子至少要500万,而整车采用碳纤维材质的至少上千万;所以貌似高端车也不够格,得超超超高端才可以!

写到这您就该明白为什么那些顶级的高端车喜欢用碳纤维材料了吧?还是那句话,强度极大而重量极轻,更轻量化的材质永远会受到各个车企的追捧,只不过由于其高昂的价格,使得它只能出现于那些顶级车型之上,低端车即便用碳纤维也大都是那种贴纸,因为低端车用碳纤维材料会导致它的受众人群中没有能买得起它的存在,所以自然不可能把这种高价材质用在低端车上,如果用了保险公司能疯!而对于顶级车则不然,顶级车有固定的受众人群,这个群体有钱,他们只要最好的、而不在乎车子的价格高低,如果用传统材质打造的超跑卖到500万元,那么他们不介意花上千万买辆碳纤维车身的超跑,所以只有这类车型才敢用碳纤维来造,坏了人家也修得起、而保险公司也不会给这类车上保险;

30W你能享受到原厂自带碳纤维

一般来说原厂自带碳纤维零件的车型,几乎可以筛选到百万以上的级别。说些我们熟知的车型,百万元左右,我们熟知的有宝马M3,M4带有碳纤维的零件,在顶级车型里,轩尼诗,柯尼塞格,这些大佬才会被碳纤维覆盖。

难道普通人就无法享受得到碳纤维的优点了嘛?(那些华而不实的改装件不算在内),其实阿尔法·罗密欧还做到了在40W级别就原厂自带碳纤维,并且还是动力组件的车型。

所以就目前而言,碳纤维嗯材料还属于极小众化材料,也许有一天价格大幅度下降后,才能成为咱们民用车的首选材料!

但是Giulia全系都标配了采用碳纤维材的传动轴质降,花着大众车的钱,享豪华超跑的品质,阿尔法·罗密欧真的是为数不多的良心车企了。