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说起1982年，相信大家不约而同地会想起那瓶出产自法国波尔多的拉菲红酒。丰收的葡萄搭配酿酒师精心的工艺造就了拉菲的一段佳话。与此同时，远在大洋彼岸的日本，丰田的工程师也打造了一款此后一直闻名世界的产品，它就是经广汽丰田引入神州大陆的凯美瑞。广汽丰田宣布，截至3月31日，旗下中高级轿车凯美瑞累计销量达到2,001,713台，达成200万台产销规模。
在经广汽丰田国产之前，凯美瑞也有一个如诗一样的名字——佳美。简单二字，早已概括这台车的优点，品质佳，外观美。源于佳美，高于佳美。2006年凯美瑞国产上市。凯美瑞作为丰田全球化车型，经历了长约38年的洗礼，如今已是第八代。在第八代凯美瑞上市后加速达成200万台销量达成。
每一次的换代，无论是外观、或是动力、还是配置、丰田设计师都在对它做翻天覆地的变化。来到第八代，丰田更赋予了它全新的家族基因——TNGA。
说起TNGA，相信大家都并不陌生。这是丰田公司近几年来引以为傲的造车架构。TNGA架构带来直接的外观变化就是"低重心、轻量化"，俗话说得好："千金难买重心低"。在TNGA架构下的凯美瑞运动版，它的外观设计与燃油版和双擎版单独地区别开来，蜂窝网状凌厉进气格栅搭配四炮筒式的排气管使人一眼着迷。加上底盘与地面不到两拳的距离，整车外观更充满力量感和肌肉感。
而燃油版和双擎版则保持一贯中庸大气的感觉，亮黑上格栅饰条搭配而亮黑下格栅，营造出一种威严优雅的感觉，整体看上去四平八稳。从外观上，就给人带来一种沉稳、舒适、安心的感觉。
TNGA架构不仅为凯美瑞带来外观的变化，还为带来了动力系统的全面升级。其中，不得不提一个数字——"41%"。第八代凯美瑞双擎的发动机荣获2018年沃德十佳发动机称号，2.5L Dynamic Force Engine发动机压缩比达到14:1，更实现了高达41%的发动机热效率！双擎车型上搭载的这套新开发THS II 混合动力系统，汇聚了丰田公司研究20年混合动力的高端技术。也许大多数用户对41%热效率，以及压缩比高达14:1这两个概念不太熟悉，但从实际角度来讲，作为一台中型轿车，第八代凯美瑞的百公里油耗低至4.1L！加上刚好遇上油价暴跌的年代，相信会大大降低您的用车成本。
除了双擎版以外，在燃油版方面，丰田的工程师也发挥了匠人匠心的精神。2.0L车型所使用的CVT变速箱也有了不一样的创新。模拟10速Direct shift-CVT变速箱搭配2.0L自然吸气的发动机，发挥出这套动力的最大特点——平顺性。当在急加速的过程中，这套动力系统的表现是我这种老玩家最为喜爱的。没有涡轮增压带来的突兀和涡轮迟滞的不爽，也没有变速箱匹配不到位所导致的窜动和顿挫，这套动力输出总能给我恰到好处的动力，而且还伴随NA发动机的轰鸣声。虽然油耗和热效率没有双擎版这么粗暴，但5.7L的百公里油耗和40%的发动机热效率也算是同级中的优等生了。对于消费者而言第八代凯美瑞不仅带来了优越的动力体验，还获得了更好的燃油经济性和更高的行驶质感。
持续的创新造就200万销量神话，每一个车主的信赖成就了凯美瑞的不断突破。让我们期待下一个"百万"！
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