小鹏P7、汉EV、国产Model 3，选谁？

在近几年的电动汽车市场，唱主角的无疑是纯电SUV。无论是传统车企，或者是造车新势力，当家主打车型均是瞄准了这个市场。不过自从Model 3引爆市场以后，这个局面慢慢改变了，纯电家轿市场开始热闹了。

2020年的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福他提到一个重要信息：比亚迪旗舰车型汉，将于今年6月份上市，续航600km。不过由于疫情影响，根据最新消息称，新车有望于2020年第三季度上市。

日前，中国工业和信息化部（工信部）公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在公告中，小鹏汽车P7公布了一款后驱版本车型的续航，其NEDC续航里程达到706km，或成为目前国内续航最长的纯电动车。

小鹏P7、汉EV、国产Model 3，这三辆车应该是2020年最炙手可热的纯电家轿了。虽然小鹏P7、汉EV还没有上市，不过交锋早已开始，在被国产Model 3圈粉之前，不妨对比三车，再做决定不迟。

级别不同

小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。

小鹏P7、汉EV的尺寸属于中大型车，而国产Model 3的车身尺寸仅为4694x1850 x1443mm，轴距2875mm。从级别和空间上来说，三辆车不在一个量级。但从价格层面来说，三辆车的竞争将非常激烈。

小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，补贴后预售价为24-37万元，比亚迪汉EV目前仅发布了官图，不出意外也是主打25万元到35万元的价格区间。

田忌赛马中，以上马对中马，中马对下马。小鹏P7、汉EV、国产Model 3三车关系亦如是。同一价格区间，小鹏P7、汉EV降维打击国产Model 3。这里便是考验消费者自身，是追求大尺寸大空间更实用的小鹏P7、汉EV，还是说品牌形象更胜一筹的特斯拉？

续航与动力

三电技术是电动车的看家本事。这三辆车的续航和加速都是什么水平，我们一探究竟。

汉EV在工信部的目录中显示有两个版本，四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电，一共能跑550公里，按照这样换算的话，汉EV的四驱版，电池组可用容量约84.7kWh。

而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电，一共能跑605公里，按照这样换算的话，电池电量约为85.305kWh。

四驱版和两驱版的电量接近，可见应该是采用同样的电池模组。值得一提的事，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。

电池方面，P7采用宁德时代电芯。电池包采用全新的模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。

电机方面，P7采用德国英飞凌950IGBT，其中双电机版本最大功率316kW，扭矩655Nm，后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机。

根据从国家工信部获得的最新信息，小鹏P7的2款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为81kWh，动力蓄电池组总质量490kg；3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为71kWh，动力蓄电池组总质量为450kg。

国产Model 3标准续航后驱升级版的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

至于国产Model 3标准续航后驱升级版的电池能量，一说是52kWh，一说是60kWh，相比于小鹏P7的81kWh和71kWh，汉EV也均是在80kWh左右。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”，电池容量也是衡量一辆电动车价值的重要指标。

智能化水平

自动驾驶是大势所趋，也是电动车的核心竞争力之一。经电驹编辑体验，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆。在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。小鹏G3的自动驾驶功能也达到了L2.5水平，功能种类与特斯拉类似，但精确度还不如特斯拉。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技，技术含量在目前量产车内排第一，绝对领先。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

不过特斯拉的自动驾驶不是免费的，基础版28000元，开通FSD全自动版，要花费5.6万元。

小鹏和比亚迪的自动驾驶也是各有特色，建议实际体验一番。

网联化

网联化让车辆更加有趣。特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括麻将和两款纸牌游戏。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看电影、玩游戏等。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7采用高通车用处理器高通骁龙™ 820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外， P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和⼩程序引擎，结合AI视觉和智能语⾳交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全⽆感的⽀付能⼒，实现场景化的服务体验闭环。

我们可以看到特斯拉区别于传统车企，向科技公司互联网公司靠拢，而国内车企则是开始拥抱互联网，让车辆变得更加有趣。

电驹小结

单纯从硬件上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model 3，更加具有性价比。但特斯拉在品牌形象和自动驾驶等方面更加出色。最终购买哪款车，那么就看你追求的是什么。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，电驹将会带来更为详细的分析。