凯迪拉克CT4杀入豪华车战局，但降多少才有竞争力？

同级别唯一后驱车型、0-100km/h只需6.9s……4月8日，头顶光环、预热许久的凯迪拉克运动型中级轿车CT4终于宣布正式上市，总共推出两个版本，售价分别为23.97万元和25.97万元。

这款新车对于凯迪拉克来说意义重大，不仅将其在华产品线（3款SUV+3款轿车）全部补齐，还杀入中级豪华轿车市场，把购买门槛拉低到24万以内。

可以说，CT4承担着走量的重任。特别是在今年疫情严重影响汽车消费的情况下，CT4的表现好坏对凯迪拉克来说至关重要。

凯迪拉克CT4采用了与CT5相同的设计理念，走的是运动风。新车中网的设计灵感源自V系列高性能车系，黑色的蜂窝状中网、三段式设计的下格栅，造型凶猛；还融入了主动闭合技术，可以起到减少风阻并降低油耗的作用。

CT4定位为运动型轿车，其最大的亮点莫过于其动力总成与后驱技术。

动力方面，CT4全系搭载通用旗下当红的LSY型2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机，匹配了8速手自一体变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。这样的动力水平在同价位车型中已处在领先水平，官方0-100km/h加速时间仅为6.9秒。

此外，CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并采用了短前悬和长后悬的布局方式，车身前后重量比达到50：50。这也是凯迪拉克CT4引以为豪的地方，号称是同级别唯一一款后驱车型。

不过也正因为运动化的设计，CT4的尺寸只在“外表”占优势——车身的长宽占优，高度与轴距与同级别对手相比处于劣势。也就是说，CT4的后排空间比较一般。

不管怎么说，在凯迪拉克在对旗下轿车阵营进行重现梳理后，其所谓的“新美式豪华后驱轿车家族”已经成形。而且，凯迪拉克采取了一个实用性很强的策略：差异化竞争。

从CT6对标宝马5系、CT5对标宝马3系开始，凯迪拉克轿车都是采用错位竞争的战术，车型产品比竞争对手高半级，但价格却相近甚至终端价格更低。这样的战术很实用也很见效，凯迪拉克去年销量已经爬升至豪华品牌第4名，把雷克萨斯压在脚下。

但不得不提的是，凯迪拉克的另一个利器——降价。随着凯迪拉克近年来的销量迅猛提升，人们也发现了一个明显的现象，凯迪拉克在市场终端上的降价异常凶猛。

目前已经停产的ATS-L就是一个典型例子，最低15万的价格被网友戏称“打骨拆”，吐槽降得过狠，甚至得到一个“七折凯”的名号。

凯迪拉克也意识到，单纯的是靠降价“野蛮生长”，并不是长久之计。实际上，最近上市的CT5就承担着提升凯迪拉克重塑价值体系、二次创业的重任。

“没有后驱，不算豪华”，一句霸气外露的口号背后，不仅是凯迪拉克在技术上的底气，更是想向外界宣布：进入新发展时代的凯迪拉克，将产品、品牌、服务、营销等全体系创新。与此同时，过去的大幅降价，将不复存在。

不过，正如一个汽车品牌的建设并非一朝一日之功，当一个豪华品牌已经以降价“出名”，要想扭转市场上消费者脑里的旧印象，也不可能马上实现。

事实上，包括CT6、CT5等新车，也逃不过大幅降价的命运。以去年底才上市的全新CT5为例，目前市场上已经有3-5万的降价幅度。

而且，CT4的直接竞争对手奔驰A级、宝马１系和奥迪A３，也并非好惹的角色,目前的市场优惠也并不小。所以CT4要想获得成功，也要面临一个不得不面对的实现问题：降不降？降多少好？