跨界车在中国卖不动？新宝骏给你来了一个响亮的“耳光”

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印象中，中国市场畅销的车型都是来自主流车系，鲜有跨界车能够在市场上有所作为。不过，这一次新宝骏确实给市场来了一个响亮的“耳光”，旗下跨界车型新宝骏RM-5自上市以后，销量就一直名列榜单前列。为何别的跨界车卖不好，新宝骏RM5却能大放异彩，今天借着朋友的一台五座版RM5来探究一下。

我也细问过朋友当初为何要选择RM5，他第一反应给我的回答是“大”。其实应该不少消费者和我朋友的选车标准是一样的，三大件、配置啥的先不看，主要就看尺寸和空间，中国消费者喜欢大尺寸车型，也已经是“公开的秘密”，国外车型在进行国产的时候，往往也会进行“加长”来取悦中国消费者。

我也体验了一下朋友的RM5，空间确实是大，坐在后排，身高1.78米的我腿部空间还很宽裕，甚至可以跷二郎腿。在此也要说明一点，我的宝马X1的后排空间也很大，但坐久了就知道它靠的是缩短座椅长度而显现的大，而RM5坐垫长度足够，至少对我而言，对大腿的支撑性完全足够，所以，这个大空间是实打实的大啊。

不仅仅是后排空间大，五座版的RM5后备厢空间也是大的惊人，不仅是尺寸大，关键十分平整，我当时自己的车拿取修，就借我朋友车开了两天，也试了试这个后备厢空间，去超市采购哦，买了很多东西，放了非常多物品，竟然没有把后备厢塞满，当时有点小惊讶。而后排座椅放倒后，睡三个我是没啥问题的，所以想搬家的伙伴们，赶紧看看周围谁买了新宝骏RM5，借过来特别好用。

朋友只是说空间大，但在我体验来看，新宝骏RM5还有一个让人感觉不错的是车联网系统。语音识别的清晰度非常高，开车窗、开空调或者是导航去某个目的地，至少是我体验过的车联网系统中，语音识别能力最出彩的一款车。不过新宝骏还和华为开启了跨界合作，不知道未来有了华为的加入，新宝骏能把车联网系统做到什么高度，挺期待的。

最后是使用成本，因为我借朋友的车也就两天，没法测试出长时间的平均油耗，不过结合朋友好几个月的用车情况和我这两天开的情况来看，表显平均油耗8L，按照现在的油价来计算，4毛4一公里。讲良心，涡轮增压发动机加上这么大一台车，如此油耗，真的很低。毕竟又想车大，又想油耗像开A级车卡罗拉那么低，不太现实。

除了油耗不高，新宝骏作为上汽通用五菱旗下的品牌，依旧继承了“好养“的特点，从保养来看，即便是要更换机油的保养，价格也在300以内，何况朋友在买这台车的时候，销售还赠送了4次免费保养，养车成本确实低。

总结起来，新宝骏RM5车身尺寸大、空间大、油耗低、保养成本低，这足以吸引到一大批消费者，而智能配置、动力部分，在同级也绝对是名列前茅的表现，再加上7.88-12.08万的售价，火起来也就没什么值得好惊讶的了。在此也要再说一下咱们文章开头所说的，跨界车为何在中国卖不火？那是因为厂商根本没造出中国消费者想要的跨界车而已。