即使是奔驰S级，也不是都配有红外夜视系统的！

通过前期的说明介绍，大家对23P智能驾驶辅助系统有了很多的了解，也知道了即使是奔驰S级或者迈巴赫S级，低配和高配之间的配置也还是有很大的差距的，今天我们继续就奔驰S级的一些非常实用的高科技功能，来说一说奔驰红外夜视辅助系统的作用和注意事项。

这台新款的奔驰S320L在S级里面属于低配车型，外观漂亮功能太少，是不是感觉有些对不住80多万的价格，像23P智能驾驶辅助系统、红外夜视等都是在顶配车型才有，除了新车选装，当然也是可以通过后期加装原厂功能升级来实现的。

对于23P智能驾驶辅助系统已经说过多次了，今天就这台车来讲讲红外夜视的功能和注意事项。

红外夜视系统最早是应用在军事领域的，是特战人员夜间行动的利器。伴随技术的放开和安全理念的升华，近年来红外夜视系统开始应用在汽车领域。

主动安全性对于车辆的重要性不言而喻，夜视系统就是当前各大厂商大力推广的技术之一。奔驰的主动夜视系统叫“Night View Assist Plus”，是夜视系统中比较先进的之一。上图所示的就是奔驰S级红外夜视改装的全套配件。

上图圈中所示标记的就是红外夜视功能按键，在升级23P和红外夜视功能时需替换原车按键，当按下按键显示灯亮红色时，表示功能启用，红外夜视主要在夜间和光线暗的情况下开启。

夜视辅助系统增强版不仅可以对处于潜在危险位置的行人进行探测，还可发现动物。当车辆进入没有路灯的区域，第三代夜视系统可自动将仪表盘的显示内容从车速表转变为锐度极高的夜视图像，并将探测到前方出现的行人或动物在系统中以鲜明的色彩突出显示。

奔驰的红外夜视系统为“主动红外照射”，也就是所谓的短红外（NIR-Near-Infrared Ray）。这套系统并不依赖热源，而是通过使用多套照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的形式传递给驾驶者。

红外夜视系统的工作原理是将热(红外线)成像摄像机集成在汽车的前部，放在中网的格栅位置，监控车辆的前方区域，从而探测到人体和其他生物发出的红外辐射。这种技术的检测距离远远超出了典型的高光束前照灯，可以探测到10米至100米范围内的行人、骑自行车的人和较大的野生动物。

系统发出人眼看不到的短程红外线光束。因此，这种主动发射红外线光束在任何交通状况下都可以始终保持开启，即使对面来车也是如此。

红外夜视系统由一个红外感应摄像头记录交通状况并将该信息发送至控制单元。

控制单元对视频图像进行处理，然后发送到仪表盘上的显示屏，驾驶员可以通过显示屏看到一个灰度图像，相当于在远光开启时通过风挡玻璃观察车辆前方。

这套红外夜视系统不仅仅可以检测潜在的危险，还可预测人的轨迹并发出预警轨迹的警报，一旦被监测的人进入大众称之为“defined corridor”（可译为潜在危险区）的范围内，系统将自动判断其行走路径和是否有被撞到的可能性，并在全液晶数字仪表盘中显示警告。

当车辆靠近时，如果当前速度低于50公里/小时，如果系统判断有碰撞风险，图示颜色将变成红色。并发出声音警报，提醒驾驶人员进行制动或避让操作，并预先设置刹车以提供最高的减速率。

红外热感应夜视系统不仅可检测车辆前方10-130米范围内的物体，还可预测车辆前方人或动物的行动轨迹，在HUD抬头显示系统或全液晶数字仪表盘上显示红色方框危险预警以提醒驾驶员。这一范围大大超过远光灯的照射范围（一般为80-120米），以保证高速行驶时的安全性。

夜视辅助系统的操作

1、启用条件

• 点火开关打开
• 黑暗环境（由光线传感器识别）
• 车辆不挂倒档
• 照明开关旋钮置于“auto”位置，同时“大灯开启”或“白天行车灯开启”
• 车速不超过260公里/小时

如果以上任何一个条件不再符合，夜视辅助系统将被停用。

2、启用系统

按下驾驶位中控台左侧开关板上的按键，按键灯亮起红色，红外夜视辅助系统开启。

红外夜视辅助系统的优点：

• 在夜晚驾驶时减轻驾驶员压力，提高交通安全性。
• 能够持续提供“电子”远距离图像。
• 改善夜间行车视野。
• 显示屏不会因来车造成眩目。
• 驾驶员能够看得更远。
• 更容易看清路线。
• 更容易发现障碍物。
• 在不良视野状况下能够更舒适地驾驶。

奔驰新S级采用了液晶仪表盘，在夜晚时，仪表盘会变成夜视系统的显示屏，由于屏幕位置就在驾驶员前方，所以观察起来非常方便。

红外夜视辅助系统的弊端：

• 由于提供的信息较多，容易分散驾驶员的注意力或导致驾驶员过于依赖此系统

红外夜视功能上路测试视频

虽然红外夜视系统还只是出现在一部分豪华车型上，但是随着技术的发展，将有越来越多的中端车型普及。当然还是要提醒大家一下，科技再先进，也不能过于依赖某个功能，只能把它当做一个提高安全性保障的辅助，而不是一个代替驾驶技术的工具，增强安全意识防范和提高驾驶技术才是行车安全的关键。