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上周编辑部的头脑风暴选题会上，我允许了编辑一个脑洞大开的选题，发展势头一路向上的领克，公布了自己又一台全新车型的指导价，23.58万元，顶配版本之上的限量版本，领克05 2.0TD自动时间限量版。其他车型的预售价格区间，在18-22万元之间。
看到这个价格，显然领克05已经闯进了合资品牌SUV的市场份额里，比如CR-V、RAV4、奇骏这些，也闯进了豪华品牌的市场份额里，比如优惠之后的奥迪Q3。
编辑的文章主题是，“以买领克05的预算，可以买到一辆怎样的奥迪Q3”，这显然是一个有一定探讨性质的话题，在发布的几大网络平台上，下放的评论数字在不断上涨。
领克真的抢走了不少豪华品牌的客户？
对于编辑的那篇以买领克05的预算，可以买到一辆怎样的奥迪Q3文章评论区里的各种讨论，先要明确一件事，它和奥迪Q3是同级别的SUV，都是紧凑级SUV。价格层面，优惠后也是有不少的重合，奥迪Q3在北京的终端优惠之后，价格区间大概在21-29万元这个区间里。
当然，奥迪Q3还经常能爆出一些惊喜，比如在2019年价格体系混乱之时，它也做出过低配入门版只有16万元左右这样的价格表现。
至于车型的定位，也有不少的重合，不论是奥迪Q3还是领克05，都在主打年轻、时尚、运动这三项特征，区别实际上只在于品牌积累的价值和口碑。
所以，不论从价格、定位、尺寸上，两者并不是不能互相对抗的产品。
当然，也因为这篇文章下方的各种讨论，让我意识到一个问题，领克是否真的抢走了一些原本要买豪华品牌的用户。
从领克01到如今的领克05，还有接下来的领克06，它们要卖给谁、已经卖给了谁，其实是上面这个问题的答案。
领克01，这款最早推向市场的产品，算得上是品牌的试水之作，我的编辑曾经买过一台领克01的顶配版本，原因是购车资金充裕的那种尝鲜。诸多的领克01车主也都是这样，看到不错的性能表现，选择了一款本田CR-V、丰田RAV4之外的SUV。
领克02，也大致如此，售价门槛进一步下降，但核心的运动、个性、操控这些基因没有变。
到了领克03，这样的情况发生了变化。很久没有中国自主品牌涉及的紧凑级轿车领域，出现了卖价和朗逸、速腾、高尔夫等等相同，主打性能的个性选手，并且它还卖的动。最高峰的2019年11月，卖破了7000台。
更为关键的是，2019年8月的那次加码，领克03+的推出。售价18.58-22.88万元，用着254马力的2.0T发动机和爱信8AT变速箱的组合，5.9秒加速破百，带有四驱，还带有符合中国消费者口味的车联网系统等等。也正是这款车，引发了网络中它和高尔夫GTI、君威GS这些传统性能车的对比。
且因为之后它的市场销量成绩，成就了一个新的现象，20万元左右的中国轿车，不再没人买，也不再是只能存在于茶余饭后的谈资里。
所以，领克05是SUV界的领克03+？
如今，提到领克03，对它稍有了解的人脑子里都会蹦出几个关键词，“运动、个性、不弱于合资车”，于是水到渠成的，在市场中它实打实的分割走了很多要买朗逸、速腾、高尔夫等等车型的消费者。
这对于中国汽车品牌的发展来说，无疑是一个值得记住的时刻。
而领克05，自诞生之日，6.7秒破百、254马力2.0T发动机、8速手自一体变速箱、全系搭载车联网、主动刹车、交通道路信号识别等等一系列的明确特征，直接让我们联想到的就是领克03+上，诸多特点的传承。
领克品牌找到了自己未来不断发力的方向，在逐步强化自己智能、运动、个性、高水准的概念，并且这种趋势具有可持续发展的潜能。
领克05的推出，很容易给年轻人留下一个概念，它是和领克03+同等水准的一款车型，只不过它是跨界SUV。
这时候，再来回答我们文章初始的那个问题，领克05是否真的抢走了属于豪华品牌们的一定市场份额。
答案是肯定的。
领克03成功的抢夺了合资紧凑级轿车的份额，领克03+抢夺了豪华品牌以及合资品牌高端紧凑级轿车的份额，而领克05，也就能顺理成章的抢夺20万元左右的紧凑级SUV市场份额，尽管这个市场里有CR-V、奥迪Q3这些老牌对手。
至于原因，下面的这张表格就足以说明：
不考虑品牌的积累，领克05已经做的足够好，本田CR-V也做得足够好。而德系车厂的配置短板是比较明显的，所以反应到消费市场中，你会见到它们用大幅度优惠来换取同等级的销量竞争。
写在最后：
最后，给全文简单做一个总结。
我并不是要说服准备买奥迪Q3的谁去买领克05，也不是要说明领克可以无敌到初创几年就能稳压奥迪一头，想告诉大家的一件事是，我们眼前正在见证越来越强大的中国车企。
奥迪，不过从1980年代开始才真正的踏入豪华车门槛，领克也不过是一家推出新车不到4年的企业，但如今能实打实的开始撬动走豪华品牌的市场份额。
对于文章的标题，我们可以继续等等，既然它如今已经能小部分抢夺，那未来再给它几年的时间，我相信，它会让传统巨头惊讶、错愕，甚至是害怕。
此文转载 作者：黄强
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