誓要将运动贯彻到底的马自达是疯了吗？

早几年，就有传出新一代马自达6将采用后驱平台打造。近日，各家外媒的争相报道更是坐实了新款马自达6后驱+纵置L6的特性。

今天，花生想跟大家聊聊，在如今遍地四缸，涡轮加持的汽车越来越不运动的环境下，马自达6更深度的运动风格转化究竟为何，以及市场前景可不可观。

先说说马自达6的历史，特别久远的起源我就不说了。

第一代马自达6是2003年进入中国的，当时凭借着前卫的设计，斩获各项大奖。2003年，中型车的市场还是清一色采用平直线条的年代，但马自达凭借圆润流畅的车身线条，吸引了许多消费者。

而更让人欣喜的是，马自达6稳定的操控，行云流水的过弯，甚至与宝马有的一拼。“东瀛宝马”在那时就已深入人心。

后来换代的马自达6在中国市场命名为睿翼。但是睿翼这款车的定位是有点跑偏的，导致了这款车的销量比较惨淡。

主要原因是睿翼的运动元素丢失过多，而且追求舒适的睿翼又没有在舒适这条路上贯彻到底。没有学会德国选手加长特技，也搞不来日产大沙发的慵懒，导致睿翼给人的感觉跟其他日系中型车相比，好像各方面都差一点。

上一代马6成功是因为突出强调运动属性以及极具未来感的外观。到了睿翼这里，这两者都给马自达弄丢了，想要随波逐流，可是也被时代洪流淹没了特点，非常可悲。

好在，马自达很快意识到不对，并迅速进行调整。2014年发布了第三代马自达6，国内命名阿特兹，相信JDM玩家就非常喜欢，跟日本本土的命名一致，很原汁原味。

这款车还是挺成功的，虽然实用性、舒适性比不上凯美瑞、雅阁，但是重归运动路线的马自达阿特兹，硬生生以运动之名杀出一条血路。

这个也很好理解，我们的世界就是这样。当大家都朝着一个方向转变快步前进，如果这个方向并非由科技进步带来的效率提升，而是取向喜好的转变。那么这个阶段必然会出现一批被主流风潮忽视的消费者。

如果我们针对这部分消费者设计产品，既能减少许多竞争对手，又能给自己挣得一个情怀、执着的好名声。马自达，一直以来都是这么做的。

马自达以转子发动机闻名于世，并且不断探索、钻研。一直到企业最困难的时候，马自达才暂时叫停转子发动机项目。

后来随着马自达家用车系销售回暖，马自达又毅然决然地复活了转子发动机。

马自达管理层还是很有智慧的，综合实力干不过人家，那就无限放大自身的特点。我复活转子发动机，我推出一台后驱直6发动机的新马6，车迷们扑哧扑哧地帮我转发了，免费流量裂变，真香~

另外，全球汽车市场在近年都向越来越舒适、越来越宽敞的车内空间前进，这诚然满足了很大一部分汽车消费者宜家宜商的用车需求。但也导致如今市面上标榜运动并且真正运动的车型越来越少。

如今，我国汽车市场面临的是消费升级，通过查看豪华品牌乘用车这几年销售数据就可以看到，选择更高价汽车的消费者越来越多。另一方面，各大汽车品牌用户也越来越低龄化。

以前，我们买第一台车会尽可能考虑飞度、嘉年华这类不超过10万的车；如今，许多人购买第一台车会更倾向于思域、缤智等15万元左右的车；相信未来，会有越来越多的消费者将人生第一台车放在20万左右的预算上。

在这个趋势下，怎样的汽车会更有市场呢？特别是锐志停产后，国内非豪华品牌后驱B级车已无影无踪了。20万买后驱运动车的需求，值不值得车企重视？

相信各位车迷心目中已经有了答案。不然，也不会有那么多人在新马6资讯底下评论“上市必买”了。

不管情怀也好，还是实际的普遍需求也罢。真正决定消费者掏钱的第一因素还是价格，新款吉姆尼也是一堆车迷说买买买呀，铃木退出中国市场，新吉姆尼平行进口卖到20万一辆的时候，大部分人都把这个屁憋回去了。

花生估计，新款马自达6肯定不敢脱离自己的产品定位，制定一个很离谱的价格。但是20万你想买后驱直列六缸有点异想天开了。估计马自达会玩“中杯、大杯、超大杯”的数码圈常见骚操作。

20万左右还是给大家一台普通的四缸前驱车，后面再上市sport系列，给大家后驱搭配直六发动机，最终上市个sport plus版本，四驱+高功率直列六缸+48V轻混，卖到30多万。

人家也不怕你不买，毕竟是个精神图腾，我还能提高品牌形象，到时候要溢价，进军豪华品牌，模仿丰田雷克萨斯，搞个马自达阿特兹独立豪华品牌，也是很香的。

到底是怎样，就看2022年新车上市怎么说啦！

我是花生，一个很有想法的老司机。