正面硬钢毛豆3，极星2有几成胜算？

要说新势力车厂有什么套路，那就是会在推量产车型之前先出一款扭矩破千超跑以提升品牌形象同时向世人诉说电动化的潜力，蔚来EP9、特斯拉Roadster就是先例。作为本就以性能著称的极星，当极星1问世时反倒没有让人眼前一亮的感觉，毕竟沃尔沃的影子太重了，但极星2的问世或许能改变我这样的想法。就像特斯拉要让国产Model 3冲业绩，极星2是否能战胜这位电动界大佬成为新的“电动走量王”吗？在亲身试驾过后，我对这个品牌有了进一步深入探究的欲望。

就外观而言，Model 3更极端，表达了和传统汽油车彻底决裂的态度。而极星毕竟有北欧传统车企的影子，走的是自然、简约的风格，其最大的特点是之前采用了沃尔沃很少尝试的跨界风，极星2的车身的下半部分是跨界车的造型，还有黑色防擦条包覆在包括轮罩在内的整个车身下部。上半部分则是一辆拥有快背式设计的三厢轿车，根据厂方人员的说法，极星2作为一款主打高性能的电动车，车身前后比例能达到近乎50：50。

在设计层面，极星2还是脱不了和沃尔沃的联系，但是它力求在细节上寻求突破，前格栅的形状和沃尔沃类似，但内部是一个个黑色小方块，有点科幻电影中能量块的意思。由84颗LED组成的点阵式前大灯拥有“雷神之锤”的造型。

侧面的设计要重点说一下后视镜，极星2的后视镜采用镜面和外壳融为一体的设计，整体的面积相比传统后视镜缩小了30%，可以有效降低行驶时的风阻和风噪，也为其零百加速做出4.7秒的成绩打下基础。

C字形尾灯在极星2上连为一体，拥有很高的品牌识别度。这套自适应尾灯由288颗LED组成。快背式的尾门不仅提升了视觉冲击力，开启后的开口也非常大，存放行李也非常方便，是一个兼顾了美感和实用性的设计，而且内部有一个分隔区域，车主可以放置一些零散的小物品。

这次厂方配备的试驾车还装备了价格为42000元的性能套件，包括Öhlins双流阀减震器、升级版的前后制动系统、20英寸高性能铝合金锻造轮毂、瑞典金色座椅安全带和车轮气门盖，对得起极星品牌的性能出身。

极星2的内饰并没有像Model 3那样简洁到节俭的程度，驾驶舱虽然也保留了很少的物理按键，但显然没有Model 3那么极端。液晶仪表盘还在，你仍然可以用习惯的方式在行驶过程中读取所需信息。中控区域是一块11.15英寸的液晶触控屏，个人感觉比沃尔沃的中控系统更好用，操作起来也更为流畅，不过这套车机系统的最大亮点在于其实基于安卓系统所打造的，这就意味着极星2的车机系统能接入更多本地供应商的相关应用。

比如，极星2的车机会预装天猫精灵，如果你家里也有天猫精灵，就可以通过车机同步控制家里的电器了，再比如极星可以更为顺畅地与科大讯飞合作，其未来的语音识别系统也同样值得期待。相比之下，特斯拉在这些应用的本地化方面始终表现得有些傲慢，当然跨国车企与本地供应商合作时也有一些壁垒。

现场的试驾车型是加装了性能套件的首发限量版车型，场地包含了急加速、急减速以及绕桩和高速过弯的区域，我们分别体验了极星2的悬架在普通和运动模式下的表现。虽然场地有点湿滑，但在全力踩下电门起步时，极星2的车身姿态保持地很好，轮胎也没有发生打滑的现象，全力制动后的表现也让人满意，实测出的百公里制动成绩在35米左右。绕桩项目中，极星2的表现也很从容，你能以较高的车速通过每个桩桶，而且在整个过程中，悬架对车身的支撑也能控制地相当出色，只是驾驶座椅的支撑性还不足。即便是悬架在普通模式下，极星2给我的反馈仍旧是运动取向的，所以在我看来，极星2的悬架只有硬和更硬两种模式，当然这些都是在极星2选装了性能套件后得出的主观感受。

路漫漫之修远兮，在短期内极星2要站上神坛恐怕还有些难度，但从这台电动车上看到了极星的改变，跨界车很常见，但能够做的像极星2这样给人耳目一新感觉的车型却很少，从这一点上能看出极星正在寻求突破。同时，极星2在豪华品质的营造以及实用性方面的表现也比特斯拉更胜一筹，而且极星有沃尔沃品牌的背书，所以这台电动跨界车至少能让你在买Model 3的时候会犹豫一下。至于在30~40万区间内主打高性能的极星是否能让那些顶级玩家买账，这或许还要让市场来检验。