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4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，提出将财政补贴政策实施期限延长至2022年底，同时新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）才能享受补贴。
具体来看：为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%；公共交通等领域符合要求的新能源车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
为完善资金清算制度并提高补贴精度，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
本次补贴新政同样设置过渡期，过渡期时间为2020年4月23日至2020年7月22日。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。另外，补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。
补贴新政出炉，最大关注点无疑是首次设置的30万元限价规定，首当其冲的自然是蔚来汽车、理想汽车和特斯拉。目前蔚来汽车在售的ES8和ES6补贴前售价分别为44.80-62.40万元和35.80-54.80万元，理想汽车在售的理想ONE厂商指导价为32.80万元，特斯拉在售的国产Model3厂商指导价为32.38-41.98万元，均高于30万元的限价规定。
但同样的政策影响之下，蔚来汽车、理想汽车和特斯拉的遭遇却不同。蔚来汽车得益于“换电模式”的加持，将继续享有补贴，基本不受影响；理想汽车和特斯拉由于没有“换电模式”加持，只能和补贴失之交臂。这意味着，李斌和李想，这两位中国造车新势力明星创始人，遭遇了“冰火两重天”的局面，前者暂时高枕无忧，后者有点苦涩不堪。
所以，我们看到，补贴新政出炉的当天，蔚来汽车创始人李斌相当淡定，什么话也没有说；理想汽车创始人李想有点慌张，赶紧发言安抚用户，他表示，“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
除此之外，李想还针对30万元的限价规定发表了看法，“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。”
值得注意的是，李想的看法并非孤例，小鹏汽车董事长何小鹏也有类似看法。何小鹏认为，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，补贴新政限价30万元，反而会对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。
同时，何小鹏表示，“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元。在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
何小鹏的判断，和中信证券不谋而合。2020年新能源补贴政策发布后，中信证券在研报中指出，基本符合市场预期，其中新设的“30万元”补贴前售价上限，有望拉动国产特斯拉进一步降价放量。补贴政策落地，展望后续产业链景气度有望回升，全年销量前低后高。
不过令人略感意外的是，特斯拉并没有按照大家的预期采取行动。特斯拉中国官网显示，4月24日国产Model 3突然涨价，其中标准续航升级版上涨4500元，补贴后售价变为30.355万元；长续航版上涨5000元，补贴后售价变为34.405万元。
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