TNGA架构下的全新卡罗拉，“开不坏”的家轿

家轿市场的争夺，一直以来都格外让人眼红，作为全球销量最好的车型，卡罗拉一直都自带话题。近日，第12代卡罗拉的上市成为了大家的重点关注对象。如今的卡罗拉已经深入全球市场，出现在世界的任何一个角落。可以说无人不知，无人不晓。而全新一代的卡罗拉，有了丰田TNGA架构的加持，在内外设计上做了非常大的改变。接下来，我们来聊聊刚上市的第12代卡罗拉。

在外观上，全新卡罗拉带来了惊喜。前脸方面，年轻化和运动化，看上去和全新凯美瑞有些相似。KeenLook的设计风格，使前进气格栅面积更大，前保险杠采用宽大包角设计，增强了视角张力。车身侧面，简洁大方没有过多的设计。车辆尾部造型简洁，一条镀铬式饰条贯c穿车尾，后保险杠也采用包角设计，与前脸相呼应。

该车在大灯造型上进行了重新设计，双“J”型大灯，看上去比较锐利。

尾灯造型也进行了设计，组合式尾灯看上去很有动感，夜间点亮后辨识度不错。

全新卡罗拉配备了前后全独立悬架，前麦弗逊式独立悬架偏心压力轴承与主销一致，让车辆转向操控更精准，转向阻尼更均匀。后双叉臂式独立悬架不光可让车辆行驶循迹稳定性大幅增加，更能缩小转弯时车轮的前后位移，给予车辆足够的支撑性。纵观当前A级车市场，车辆受制于成本问题，大多采用了扭力梁式非独立后悬架，因此在操控性上自然就大打折扣，而全新卡罗拉这样的悬架配置水准，在市场中可以说非常罕见。

对于前驱车来说，在车辆转弯过程中，易出现转向不足的现象，也就是实际转向角度比前轮的转动角度小，前轮出现了向外侧的滑动，也是我们俗称的推头现象。为了应对这样的情况发生，全新卡罗拉全系标配ACA弯道转向辅助功能，当车辆处于 车身稳定控制系统未开启的状态下，系统检测到转向不足、横向G值过高时，以及车辆处于未踩下制动踏板或处于加速状态时，该功能会自动介入，为内侧车轮施加制动力，为外侧车轮增加驱动力，以此来改善车辆转向不足的问题，让用户感受到踩着油门过弯的驾驶快感。此外，全新卡罗拉还搭载了全新一代EPS电子助力转向，可帮助车辆在过弯时迅速响应驾驶者意图，转向更加精准，操控起来更加得心应手。

内饰部分，全新卡罗拉同样做出了不小的改变。与上一代车型中庸的内饰风格不同，全新卡罗拉的中控看起来更加简洁、时尚，做工也较为精致。我身高180cm，坐到后排，头部空间大概还有三指，腿部空间则为一拳左右，基本符合这一级别车型的主流水平。

在后面的试驾过程中，全新卡罗拉在NVH方面的表现着实给了我不小的惊喜。在中低速行驶时，整台车对于噪音的隔绝非常到位，甚至能够媲美一些中级车。当然，如果你深踩油门急加速或是高速巡航时，还是会有一些风噪和发动机噪音传入车内。由于我们试驾的这款车型采用了较高扁平比的米其林轮胎，所以整体的胎噪表现还是非常不错的。

对于广大消费者而言，一台更懂你的车就像是一路随行的伙伴，陪你驶过漫漫长路，关键时刻又能化身可靠助手，与你共同经历那些风风雨雨。