一切想要的最美风景都在——路上

图里再美的风景那永远是别人的相机里的，是永远不能与自己亲眼所见与之相比。今年的五一超长假期将至，开始心意蠢动，想来一场全家说走就走的旅行.....等等...无脚力..怎么行？只能想办法解决脚力问题.

因为疫情情况，为了全家的行程安全有辆私家车是必须的了。购车前听了不要太少的建议哦，听得脑瓜疼，差点把自己的选车的想法给弄糊涂了，特别是汽车这种大型的消费品，一定要选自己喜欢的，又不是给别人开。

新宝骏车系，最近很是抢眼，大街上遇到几率很高。这次试乘试驾车型就是新宝骏RM-5，新宝骏RM-5自2019年4月以来各种新闻不断，我就从各方面去查证新宝骏RM-5驾控的品质，是否值得我入手。

如今，跨界车早已脱离了新奇的标签。其中的轿跑SUV在近几年更是人气爆棚，也让众多车企纷纷进军这一市场。不过，现售的跨界MPV车型却寥寥无几，这类车型在具备传统MPV高实用性和舒适性的同时，还拥有都市SUV的通过能力，非常贴合人们的日常居家使用。今次我试乘试驾的就是新宝骏RM-5，正是一款跨界MPV，该车造型轮廓更像是一款运动的都市SUV。跨界的定位，将车子设计得像SUV也是没谁了，细看之下，新宝骏这么做的效果还不错。

     冲动性消费的人还真不少，选一辆车真的很难吗？其实不然，有几个点梳理好就能买到喜欢的车型：

1:看钱包，2： 选品牌，3：定车型，4：上网站查选定车型的口碑，5：去各店试乘试驾。

试乘试驾对于自己驾乘感受有着直观的印象，对购车有很大的帮助，这是很重要的一环。事实上，很多真正了解汽车的人士都会对汽车的质量做出判断。最重要的是看车的硬件，简而言之就是三大件，汽车的发动机、变速箱和底盘，发动机、底盘和变速箱是该车的主要成本。它们的优劣直接关系到汽车的档次和驾驶员的生命安全。

RM-5提供四款不同颜色的车身，分别是星皓白、星焰红、星辉金、星际蓝。新宝骏RM5所采用的“星际几何”设计语言还是很对年轻人胃口。其前脸采用星辉式格栅设计，并加入钻石车标，显得简约又大气。而两侧细长的未来眼前大灯，更是让它看起来极具未来感。

在车身侧面还采用了八边形的平面设计，“几何立体感”，而且平整的腰线，以及弧状的侧裙线条形成了较强的对比，让它既有肌肉感，又不乏优美的动感气质。从车身侧面也可以看出，新宝骏RM5在车身尺寸上的优势。其长宽分别为4705/1806mm，轴距达2750mm。而在高度上，新宝骏RM5则给出了三个不同的尺寸，分别1615/1625/1645mm。同时，其还提供了五、六、七座三种座椅布局，可全面满足不同用户的出行需求。

本次的试乘试驾车是五座车，比起五座和七座我还是很喜欢六座车型的。

新宝骏rs-5配备了新开发的n15t涡轮增压发动机，涡轮增压器采用供应商霍尼韦尔第三代产品。该发动机进行了超过10000小时的发动机耐久性、深度热冲击等台架模拟试验，以及30万公里的单机极限寿命台架模拟试验，确保了发动机的耐久性和可靠性。

RM-5配备的是新宝骏智能车联网，车联网本质是将智能手机的生态移植到汽车之上，达到领先传统车机20倍的算力。其在声控操作方面，RM-5的灵敏度和反应能力，都要出色许多。RM-5的车联网在开车时，可以依次用语音控制音乐播放、天窗开闭、空调开启，甚至是回复微信消息，语音准确识别度很高。此外，RM-5还具有手机摇一摇解锁、远程启动等功能。

Rs-5的驾驶辅助功能有L2级自动驾驶，当车速超过60-70公里时，一个打开车道的按钮就可以保持，它能自动保持在车道中间行驶，当有弯道时，方向盘会自动转向是，让你保持在车道上并朝着方向行驶。无论是反应速度、方向性还是反馈阻尼，都非常适中，包括刹车踏板。当你踩到它的空位并加上这个力的反馈时，你可以很好地刹车。通过运用全速域自适应巡航、道路交通标识识别、主动刹车等辅助驾驶，可实现低速自动起停、高速巡航等功能，在减轻驾驶用户驾驶压力的同时，也提升安全性。

360°倒车影像系统，有5中模式可以选择，影像很清楚，雷达定位很准确。

   前排的主驾和副驾的乘坐空间具备了较强的伸展性，很大程度上保证了驾驶者长时间行车的舒适性。而后排的乘坐空间也非常出色，可轻松坐下三个成年男子，且头部和腿部空间都能留有两拳左右的距离，不会出现那种头和腿被顶住的感觉。同时，后排的地台设计也很平坦，中间的乘员可轻松放置双腿，进一步提升了后排的乘坐舒适性。

另外，新宝骏RM5五座版的后排座椅还可支持整体放倒。在座椅放倒后，其后备厢的最大进深可达1960mm。超大的储存空间，可轻松满足用户的装载需求，就算用来搬家也能轻松应对，更别是日常出门采购了。

本次试乘试驾，我个人还是比较满意的。拥有高颜值、大空间，还搭载了智能网联和智能驾驶，再加上定价，价格比较实在。

总结一下这次的试乘试驾后的新宝骏RM5的不足处，动力还是总感觉欠缺那么一点点，在深踩油门突然加速的时候反应有点慢，提速不是很利索，不过这么大的车身也是可以理解的。底盘的感觉，有点硬。座位有点硬。然后底盘也被悬挂起来，有很强的支撑。因此，通过减速带时，只有减速带，特别是在高工作条件下，才会有紊流感。另外，悬挂式底盘的质感是相当不错的，经过一些规则的颠簸后，会觉得底盘质感非常突出，而且过滤也很自然。

我对这辆车的外观和内饰、设计和精致印象深刻。此外，在配置方面，L2级自动驾驶，配合斑马系统，其便利性也非常值得称道。最后，平稳的动力总成给我们留下了深刻的印象。