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如果传统车企有一款新车上市，市场和销售部门会将这款车的动力性能、底盘、外观、内饰、空间的亮点挑出来，告诉市场，它的竞争力在哪里。
这种操作几十年如一日，没啥大变化。
不过，细心一点的人可能已经发现，新一代汽车宣讲的核心，已经发生了很大的变化。上述传统车的卖点，都成了基本配置，不再被大讲特讲。
原因是，新一代汽车出现了大量叠加在传统车的卖点上的新卖点，传统车的竞争要素，已经沦为最底层和基础的元素。
广汽新能源4月27日推出被称为“下一代汽车”的埃安V，整个亮相会只用了不到20分钟，但大概有15分钟在谈智能科技。
广汽新能源总经理古惠南一直在讲一个在汽车行业内广泛认可的观点，未来新能源汽车的核心竞争，不是三电构建的传统意义上的车的功能，而是智能科技。
也就是说，汽车“蜕变”得不那么像传统意义上的车，才是汽车的未来。未来的汽车，其实是一个非常智能的机器人。
现在，这个时代正在加速到来。今年以来，很多智能汽车新技术和新一代产品的推出，加速突破了汽车原有的维度，已经进入了一个新的时空。
广汽新能源埃安V、广汽蔚来HYCAN 007、小鹏P7等车型都在快速打入市场，很多汽车媒体人发现：
评价一辆车是否有灵魂，已经由“动力、加速”这种要素，变成了“思想”的深度和广度。
因此，拿一款车和它的竞品对比，已经由原来的基础要素，变成了硬件系统上的芯片、高精毫米波雷达、摄像头、传感器等，以及软件系统的智能驾驶系统、语音互联系统等等的比拼。
有点像过去买手机、电脑等电子产品，对比芯片等硬件，系统等软件，但又高于电子产品。
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现阶段，市场当然也会关注底层的基本配置。比如续航，埃安V将推出60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本，其NEDC续航分别达到400km、530km及600km。
但整体来说，大部分纯电动车续航都可以做到400公里以上，采用的动力电池能量密度和安全性能也接近，甚至都由同一家电池企业供应。
所以，纯电动汽车和竞品差异化比较大的部分，是造车平台。埃安V基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造，实现了轻量化和高强度，已经优化的前后重量配比，重心低而居中，确保过弯稳定性，过坎滤震迅速。
平台是一款车的基本要素，相当于一栋大厦的地基。只有地基稳固，才可以设计出各种功能。
正是因为埃安V采用了纯电动专属平台，可以更好地布局了电池等系统，使得它的乘坐空间高于同级别车型。
但未来，如果要选择一款比新一代智能汽车，更值得聚焦的，将是智能和互联的各种硬件。比如处理器、高精度毫米波雷达、超声波传感器、摄像头等等。
硬件的技术水平，决定了汽车的感知准确性、处理速度以及网联的速度。汽车的软件系统，会像手机和电脑一样，在其使用周期里，不断地升级。硬件的配置水平，决定了升级的空间等等。
比如，埃安V采用博世最新一代感知硬件系统（4个高清全景摄像头+12个超声波传感器）；博世第三代多功能/立体摄像头（即使没有车道线也能对整个道路进行很好识别）；博世第五代毫米波雷达系统。
从硬件的选择上看，埃安V都采用了全球顶级大厂的产品，可以说相当舍得下本钱了。这在国内的智能新能源汽车中，并不多见。
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电动化将汽车由机械的产品，变成了软硬结合电脑式产品。因此，各类软件产生的功能，才是未来汽车的终极魅力。
现在的新能源汽车上，已经搭载了很多套控制系统，包括对电池的管理都是由一套计算机系统来优化。
埃安V搭载的BMS电池管理系统，SOC估算精度3%（行业±5%），高精度电压采样±2mV，功能安全等级ASIL达到C级。
通过软件水平的比拼，决定了汽车的大部分功能的竞争力。
2020年正式进入5G时代后，很多人都在准备换5G手机。几乎是同时，5G汽车时代也已经来临，埃安V就是全球首款5G车。
华为是全球5G链条上最顶端的企业。埃安V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载的就是华为新一代5G车载模组MH5000。
没有体验过5G手机的人，可能很难理解这是个什么概念。直白一点说，就是的汽车智能网联系统具备了高速率、低延时、广连接三大绝对优势，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端。
更宏大一点看，5G汽车对于汽车产业和人类通勤、交通而言，都是一个新起点。更快的传输速度，不止是汽车内部娱乐系统的互联网化不延迟，更多的是汽车和汽车之间的对、，汽车和交通信号等基础设施之间的连接更顺畅。
带来的畅想是，世界将加速进入完全的无人驾驶时代；广受诟病的城市拥堵，也将可能彻底解决。
智能化方面，埃安V打造了全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术。在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放），真正解放双手。
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