法国汽车为何频频在中国市场遭遇滑铁卢？

在2014年的广州车展上，东风雷诺市场销售部长、雷诺中国销售及市场高级总监陈玮，做了一场名为「我所知道的雷诺汽车」的致辞。这场致辞可以说是当年最漂亮的致辞，而且还在东风标致的某次新车发布会上成为了文案部门的参考资料。也正是陈玮的这篇致辞，让我们见识到了东风雷诺这个法国汽车品牌的勃勃野心，如果这篇致辞出现在别的汽车公司，那根本就没有通过的可能。由此可以看出东风雷诺对中国汽车市场可谓是志在必得。

而在2017年发生的两件事，更加佐证了这个判断，东风汽车公司2017年5月3日发布消息，东风标致外籍总裁福兰向东风雷诺提议，让新入职的外籍员工接受公司党委书记郭涛主讲的党课。福兰也表示「我非常惊讶党委在稳定人心、激励员工这方面所起到的非常好的作用。我认为这也是中国国有企业的一个优势，也能转化为企业的市场竞争优势。」东风雷诺能够做出让外籍员工听党课这样的决断在当时的合资公司当中可以说是独一无二的。

也是在2017年，东风雷诺销量突破7万，开始了二期工厂的建设准备扩充产能，但是2018年的下跌给了东风雷诺当头一棒。在非一线品牌全部崩溃的形式下，还处在成长期的东风雷诺同样没能独善其身。错误的决策使得东风雷诺蒙受了巨大的损失，以东风雷诺的体量来说本就扛不住这次的市场下滑，市场下跌更是雪上加霜。然而东风雷诺当时并不是没有扭转自身困境有效扩充份额的机会，毕竟雷诺曾经也有过几年的风光。

东风第一代308在2011年上市的时候，虽然技术相对老旧了一些，但是凭借着一系列有效的市场营销，依然获得了较为不错的知名度，加上身处当时规模最大的A级车市场，销量一度在破万边缘。（当时月销破万的含金量比现在高不少）然而却成为了最后的风光，由于后续没有分配到足够的资源，其热度没有保持多久就消退了。

当时的资源从2012年初夏的时候就开始给3008进行预热，2013年初上市之时，SUV的热潮已经基本明朗了，销量连年两位数看涨，而市场上产品并不多，当时的同级市场成为了CR-V和途观天下。而3008一上市，销量就达到了4000，别看数字平平，这是因为产能的限制，因此3008也成为了东风标致为数不多加价卖车的例子。虽说如此，3008也步上了前辈308的后尘，同样是没有足够资源倾斜的原因，慢慢的消失在众人的视野当中。与之有同样命运的还有后来形势更加看好的换代408和新款308，换代408在保持月销8000辆的情形下，在2017年突然下跌。也许是因为公司高层发生调整所导致的吧。

▲408全周期销量走势，截图自「搜狐汽车产销库」

回想老款308和3008的时代，如果当时东风标致的策略能够更加灵活，把握住这两次很好的机会，把它们推上月销过万的规模，那它们后来也不会沉得那么快了吧。东风标致也可能拥有一两款可以代表自身的明星车型，让消费者对东标能够有一个真正的品牌认知，那么东标或许就能够更加轻松的应对2018年来的这一波市场动荡。

但现在看来，不了解的消费者根本不知道东风标致有什么车型，而了解过东风标致的消费者会觉得「东标的所有车型卖得都不好」。当消费者对一个品牌的产品只有这样的认知的话，那这个品牌根本不可能站得住脚。

下面这组对比也许能比较直观的体现：

2015年东标顺风顺水的时候，推了308的衍生车型308S，（当时还是老款308）价格11.27-17.97万，姿态从未有过的高傲，摆明了要趁着之前3008和408的良好表现，抓利润。

现款308和508的官方指导价则分别是8.97-13.07万和15.97-22.57万，官方指导价格比实际产品低半级。态度的转变说是从天上到地下也不为过，姿态低得让人可怜。

即便如此，过去一整年，东风标致没有一个月全品牌销量突破过一万的，甚至除了3月销量超过9000辆之外，再没有任何一个月销量能高于7000辆。

▲图片及东标2019销量数据均来自「车主之家」

DS名存实亡、雷诺退出、东标和东雪半隐身，也不知道为什么法国汽车总是在中国市场折戟沉沙，频频遭遇滑铁卢。

去年底，PSA和FCA签署合并协议，看看它们旗下的品牌：

▲图片来自「Motor1」

简直可以取名为「跟中国市场八字不合联盟」。

2017年11月，雷诺Espace的上市发布会上，大屏幕上一直播放着讲述断袖恋人生活片段的法国本土广告，非常精彩动人，扣人心弦，在我看来那是超级碗上的广告也达不到的精彩，只有法国人才能够创作出来的美好瞬间。可即便是法国人的浪漫，也挽救不了法国汽车在中国市场上所遭遇的失败。就算是当初最有希望在中国车市站稳脚跟的雷诺公司，同样铩羽而归，对中国市场望而兴叹。作为世界上最大的汽车市场之一的中国车市，其竞争激烈程度是众所周知的，一个决策的失误就会导致一个品牌的落幕，法国汽车品牌频频的黯然退场，实在是令人唏嘘。