疫情期的紧凑型SUV：量跌价稳，自主挤掉合资

01

大甩卖是假象 

疫情冲击下，汽车市场严重萎缩。3月销量已经有所回升，但同比下滑仍然达到了43%。

因此，市场上出现一种声音，汽车滞销是不是会带来终端市场的大降价？毕竟，资本家可以往河里倒牛奶，但不能倒汽车。

由于线下营销全面终止，很多车企网上直播、网红带货，搞“10辆半价车抽奖”等活动，更加助长了汽车大甩卖的假象。

事实上，根据从权威数据机构获得的数据，汽车大降价是错觉，特别是一些销量排名靠前的车型，不会采取这个时候降价。

据新锐汽车观察拿到的数据，尽管销量很惨，很多车型月销几十、几百辆，但绝大多数畅销车型，价格基本维持了稳定，过去三个月波动不大。

以销量最大的细分市场——紧凑型SUV市场为例，销量前二十名的车型，3月很多销量腰斩，终端市场优惠却和2月、4月差不多，和疫情前也没有多大的距离。

所以，地主家是有余粮的，不像大多数人认为的，疫情冲击3个月，车企就不行了。（当然，这里的车企指的是主流车企，一些边缘车企确实不行了）

也不像有些想买车的人认为，疫情期间没买车，错过了最佳购车期。通过全国终端市场监测数据可以知道，4月和3月相比，车价并没有回升。我们认为，5月的上半月也不会有明显的变化。

不过，到了5月的下半月，估计会有一波促销高峰。原因有两个：

1. 车企上半年的销售任务很难完成，5月底到了冲量的时候，降价促销是冲量最好的办法；
2. 今年上半年的线下车展促销全部取消了。往年车展的优惠力度，将在疫情影响降低后的5月下半月释放。挤压的优惠，会有一个出口。

所以，最好的买车时机，将是5月、6月和下半年。而车企的销售硬仗，也刚刚开始。疫情期间，车企玩遍了各种营销，但终端市场的到店量不行，怎么玩都没用。当到店量回升时，真正抢夺市场的时候就来了。 

02

自主意外飘红

疫情导致的销量低谷，和价格并没有产生直接的关系。

紧凑型SUV销量前十名中，在3月，哈弗H6买了2.03万辆，长安CS75买了1.84万辆，吉利博越1.5万辆。

在前十名中，只有一款合资品牌车型丰田RAV4，3月的销量为1.14万辆。自主品牌紧凑型SUV，难得地牢牢占据了有利位置。其中，长城有两款，长安有两款，吉利有两款，比亚迪和传祺各有一款进入前十。

在疫情前的紧凑型SUV市场排名，合资基本和自主平分秋色，前十名中大概能占4-5个席位。今年以来自主品牌紧凑型SUV大放异彩，理由也很简单，就是疫情导致的特殊消费。

疫情期间公共交通不方便，很多人想要买一辆私家车，但合资品牌太贵，又要照顾家庭出行，不能太小。所以，自主品牌紧凑型SUV就是最好的选择：既有空间，价格又不贵。

从销量11-15名的排名来看，也印证了这个逻辑。3月紧凑型SUV销量的11-15名，也有4款是自主品牌。按照这个趋势，4-5月应该还会持续。就紧凑型SUV而言，虽然整体市场低迷，但自主品牌却有一些机遇。

从终端价格来看，降价最多的也不是自主品牌，而是合资品牌。2月份，终端市场降价比较多的紧凑型SUV有日产奇骏，主销车型2.0L智联舒适版全国平均降价达到了2.79万元；还有大众探歌，1.4T 双离合舒适型全国平均降价达到了2.67万元。

自主品牌除了哈弗H6的主销车型运动版精英型全国平均降价2.3万元和吉利博越平均优惠1.5万元外，其他大部分车型的优惠幅度都只有几千元。

而且这种状况，在3月和4月得到了持续。几乎所有的车型，价格都维持了稳定，上下差别不过百千元。

不过，自主品牌紧凑型SUV的售价，最终成交价大多在10万元上下，销量前十的车型中，最高的成交价为长安CS75 PLUS 2020 1.5T自动豪华型，也仅为12.26万元。最低的成交价为哈弗M6 1.5T双离合超值版，为7.37万元。降价的空间本身也不大，这是优惠幅度小的另一个原因。

合资品牌的降价空间更大。进入4月紧凑型SUV销量前五的丰田RAV4荣放， 其主销车型风尚版的成交价19.23万元，和自主车型并不在一个价格区间内。

由此可见，疫情影响下，汽车消费市场对于价格的敏感度更高了。尽管合资品牌优惠更多，但即使优惠完，售价仍然不在同一层次。所以出现了紧凑型SUV市场，自主车型销量远好于合资车型的状况。

从4月前三周的销量排名看，在紧凑型SUV市场，自主品牌唱主角的趋势还在延续，进入前十名的车型和3月区别不大，合资仍旧只有一款车型丰田RAV4。

03

合资压价

疫情对于汽车消费的影响是巨大的。目前来看，至少产生了两个短期效应：

第一个是初次购车群体提前购车。这就是我们在多篇文章里谈到的，疫情后的报复性消费。很多车企4月的销量同比开始正增长，比如东风日产4月30日公布的数据显示，4月的销量为8.26万辆，反超去年同期。

疫情尽管得到控制，但对于公共交通安全性的担心，出于考虑私家车出行更安全的消费，仍然可能延续半年以上。这种状况在2003年非典后，也曾出现过，但持续的时间和影响，都没有新冠疫情大。

受益最大的两块细分市场可能是紧凑型SUV和紧凑型轿车，也就是终端成交价为10万元-15万元区间的车型，以自主品牌紧凑型SUV和合资品牌紧凑型轿车为主。

另一个是可能出现的状况是消费降级。新冠疫情对中国和全球经济的影响，已经远远超过了非典。美国的失业数据在急剧攀升，尽管中国目前没有调低今年的GDP目标，但很多机构已经做出了较为悲观的预期。对于全球经济的影响，目前仍然无法估算。

经济下行一定会冲击消费层面，而作为大件商品的汽车首当其冲。所以初次购车群体购车欲望被迫增强的同时，换车和增购群体意愿则会减弱。导致的市场结果是，整体汽车市场依旧下滑，但中低端车型市场的状况，会好于中高端汽车市场。

合资品牌的策略，可能是价格的继续下探。介于15-20万元区间的合资品牌车型，比如中高级轿车和紧凑型SUV，有可能会加大优惠力度，来抢夺15万元以内的市场。（本文价格数据来源于合作方威尔森咨询公司）