48车巡礼1：长安欧尚X7，可敬的工程师和胡闹的营销团

前言：

长安欧尚X7从亮相到上市，可谓眼球收割机。人民大会堂高调上市，铺天盖地的广告，前所未有的优惠政策，这台性价比极高的SUV迅速跻身国内紧凑型SUV市场前列。当然，还有无数汽车媒体的正面宣传。

欲购10万左右SUV的消费群体大概是国内汽车消费的主力人群，比亚迪宋与哈弗H6的热销正是源于这个市场的广大。长安欧尚X7（以下简称X7）这个新选择，对预算在这个级别的消费者来说到底带来了什么？看惯了主流汽车媒体的详细评测，这次，我们在48车巡礼中聊些关于X7这台车不一样的事。

X7背后的工程师：

第一次见到龙哥（化名）是在青岛流亭机场。与以往的活动不同，X7的媒体试驾会并没有让青春靓丽的公关小姐姐接机，而是派出了他们的工程师团队。龙哥大致在30岁上下，一副黑框眼镜，身上穿着一条洗旧的牛仔裤和印有长安欧尚云鹰Logo的订制T恤，脚上踩着一双新百伦的运动鞋，头发像是几天都没洗过一样打成了节。

不像公关们那样的亲热与自来熟，接机的工程师团队们都不怎么善于表达，同行的媒体问一句便答一嘴。但从他们的眼神里，他们对长安欧尚X7这台车具有浓浓的感情，向我们介绍X7时，背着营销团队教给他们的话术，比如超大空间、澎湃动力，又或者是后期被媒体们吹上天的所谓“云鹰之翼暗骨式格栅及冰晶之瞳唤醒式LED大灯组成的前脸”前脸，不敢直视媒体和那些在机场内询价的山东大汉的眼睛，像极了一群刚入行的汽车销售。

不过，到酒店近一个小时的车程里，与我们逐渐熟络的龙哥开始讲了些不一样的东西，比如X7的调教过程。龙哥与在场其他工程师其实算不上真正的核心研发人员，他们的主要工作是试装车的动态评测，比如动力感受，刹车调教，在评测之后将动态数据反馈给研发部调整设计。

实话说，龙哥这群工程师比媒体评测更为专业。当然，他们的目的是为了调教出更好的车，因为在场不止一个工程师在闲谈时说，要是这台车还卖不动，那欧尚这个子品牌可能就没了。因此，研发团队夜以继日的计算研发，测试团队全国各地测试，终于有了这台欧尚X7。

破釜沉舟，2019年车市大洗牌，长安汽车继续支持欧尚，砍掉了另一个亏损严重的公司。事实证明，长安欧尚X7三月、四月销量都超过1万辆，成为触底反弹的长安汽车的重要助推器。但最值的庆贺的并非是销量的增长，而是长安这群自主工程师们有了丰富的独立造车经验。

至于这台车好在哪里，放在最后一段，先来聊聊X7营销团队。

站在台前的营销团队：

身在重庆的汽车媒体在私下评价长安汽车时，多少会说这样一句：长安车不输，营销输了。长安汽车作为国有汽车头部企业，自然有一些私营车企没有的枷锁。而像龙哥他们这群工程师对营销团队是颇有微词的。

经过七八年的内功修炼，长安已经有了不俗的技术底蕴，但在网络时代，长安的很多东西被舆论压得很惨，也许推出一款车之后，对手圈养的一批水军、媒体在网上的一篇帖子，一篇负面报道就能把意向客户的兴趣给打消掉。因此，站在台前的长安营销团格外重要。

晚宴前的拆车现场，我见到了两位营销负责人，一位年纪轻轻留着长胡须和长辫子，穿着宽松舒适的麻制短袖，手腕上带的一串核桃手链估计价值不菲。另一位身着考究的西装，内里紫色的衬衣一点皱纹都没有，精心打理过的发型让他在聚光灯下的演讲格外帅气。

或许，对项目组来讲，X7这台车应该是针对20-30岁的年轻客户，选择这样的营销团队也许更能获得挑剔的年轻人的好感。X7上市前后的一通乱打，玩得也是惊心动魄，有加分项也有减分项。不过发自内心的问一问，为什么没人说同样价格的其他品牌格调低，而欧尚却老是成为低格调的代表？

因为欧尚的营销太奇葩。实际上从之前的MPV科尚开始，欧尚品牌的营销就是作秀成分远大于车型亮点的推荐，有几个特点非常明显。

首先爱玩文字，比如科尚的宣传中有“10万可买埃尔法”、“犹如帝王坐榻”等等，而X7这台车，又玩了一个“登上太空”。遥想古时，魏晋文风狂放乖僻，辞藻华丽，玄谈之风盛行，可留下了多少流芳百世的千古文章？没有内核的文字游戏，给欧尚留下的不过一地鸡毛而已。

再次是偏爱美女，特别是舞蹈美女。从汽车诞生之初，香车与美女便是不可分割的一部分，后来也演变成了一种汽车文化，汽车电影、汽车展览没几个美女站台总会让感觉缺少什么。但是，国家曾明令车展上汽车模特们的着装标准，为的就是防止有人借此搞低俗。而欧尚营销团队却一次次玩起美女营销。前有科尚的帝王座瑜伽美女大劈叉，后有40个小姐姐塞进欧尚X7。一些媒体老师过足了眼瘾，激动得一塌糊涂，那消费者呢？是买了X7这台车就能带40个小姐姐回家？

当然，欧尚还是有许多亮眼的营销操作。比如赞助中国首枚民营轨道运载火箭，比如包下人民大会堂开上市发布会，这些操作既有实际意义，也对社会作出了一定的贡献，而在地铁轻轨、商圈等地的洗脑式宣传也增加了不少曝光度。当然，最牛的营销还是给消费者拿出了实实在在的一系列补贴，冒着亏本的风险把价格安排得明明白白。

得民心者得天下，如果没有前面的那些“欧式营销”，长安欧尚X7以设计、以性价比、以空间等等或许会使其收获更多青睐。

车怎么样？都差点亏本了

如果车卖得好，造车的利润很高，如果卖得不好，造车的亏损额会很高。上市前的试驾会在与龙哥等工程师们闲聊时，有意无意问起了这台车的售价。当时的预售价是7.99万起，有一位工程师用重庆话说：“我觉得最低也就这个价咯，再相因（便宜）点就亏本勒。”

11月上市，长安欧尚X7的售价是7.77-11.77万，比预售价便宜2200块。卖得越好，成本越低，背靠长安的欧尚有着供应链上得天独厚的优势。长安CS75PLUS与这台车有许多零部件可以通用，因此CS75PLUS的热销一定程度上减轻了欧尚X7的成本压力，使其有能力释放更大的价格空间来搏击市场。

从成本比例来看，这台车是用了心的。而三大件的技术也是从长安部分热销车型上过继而来，比如长安欧尚X7的发动机和变速箱部分来自CS75和75P，底盘以及减震器则交由长安的底特律研发部设计。

当然车圈有位大V曾在测评欧尚X7时评价它的底盘表现并不好，这与我的观点恰好相反。在长安欧尚X7试驾会结束后的第二天，我便试驾了奥迪Q5L，两款车的底盘表现真的已经很接近。唯一的问题可能来自变速箱和车内材料的使用，变速箱依然有DCT的一些通病，车内则是因为成本原因看起来档次稍显不够。

最后说说

也许看到关于长安欧尚X7这台车的新闻和消息，你已经不想再点进去看那些千篇一律的赞扬，大量的广告投入早已让消费者产生了审美疲劳，那些所谓的宣传卖点更不会让你产生购买它的欲望。只是我个人觉得，这台车抛开“欧式营销”的洗脑，也抛开品牌的因素，在10万往下的价格里，很难为它找到像样的对手。

自主品牌近些年技术进步很大，但营销方式依然难以让人有认同感，除了搞些花式营销，就只知互相攻击，曾有多次，一些厂家公关要求写公关稿时提出要踩一踩对手，一旦拒绝今后可能就没多少合作了。而48车巡礼第1篇选择长安欧尚X7这台车的一个简单原因，为像龙哥一样广大的自主工程师们点赞，是这群脚踏实地的人们让中国的汽车工业真正有了进步。