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随着国六排放政策的逐步实施，关于平行进口车何去何从的问题愈演愈烈。不过，作为一个有相当市场规模体量的行业，是不应该因为规则变换而完全被动接招的。
新政指引行业调整
最近，好消息频出：一是国六排放标准的实施时间从2020年7月1日调整到2021年1月1日；二是出台了新3C认证细则，放宽认证条件，且业内人士认为平行进口车国六证书的获取细则也会出台，或许同样放宽标准。无疑对当下迷茫的平行进口车市场提供了个静下来思考的机会。
情况依旧严峻，国六迟早到来，且中东版平行进口车的排放标准过于宽松，即便关于平行进口车的国六标准放宽，其进入国内的可能性也是非常低，只能寄希望于本身排放标准较高的美版、欧版、加版平行进口车。恰好，大受市场欢迎的许多硬派SUV和越野车却都是从中东进口的！
市场震荡，车价跳水？别做梦了！
看到这个情形，无论谁都会认为平行进口车生意不好做了，车价肯定要降低，那就不妨赶紧来抄底。
然而事与愿违，拿平行进口车市场火热的日系中东版车型为例，据堂主得到的消息，半个月前，2020款丰田（普拉多）霸道2700丐版车型售价55.5万元，而一周前，就已经涨价到58.5万元；2020款丰田（陆巡）兰德酷路泽4000次低配的售价也在这一个星期内从64.1万元涨到67.1万元。还有日产途乐、三菱帕杰罗等车型多多少少也都涨价了。回归经济学原理，带你看清这波骚操作
这就让人好奇，在车市如此遇冷的大环境下，它们凭啥能这么豪横？
“价值决定价格，供求关系影响价格”，首先，酷路泽4000的保值率几近变态，可以查看上图，第2-4名的保值率是70%开头，而酷路泽4000的保值率以73%开头，差距较大。日系硬派SUV的产品价值无疑是已经被市场高度认可的。
其次，一汽丰田国产的普拉多要停产了。一汽丰田在今年仅计划生产16353辆，5月前就已完成56%，剩下约7000辆按照进度可能在6月底完成，即不到7月，普拉多就要停产了。
最后，普拉多的需求量并不低。即便在疫情影响下，普拉多1月销量3412辆,2月销量440辆，3月销量3663辆，需求量较大。这样的供需关系变化注定了价格的持续大幅波动。
总的来说就是，普拉多要停产了，想买它的人还是非常多；停产后，这群人会转身买酷路泽4000或者霸道2700。需求决定定价，需求越大，价格越高。自然而然，酷路泽4000和霸道2700在最近一个星期涨价了3万元。而且相当一段时间，不会有回落的可能。
前面提到过，国六排放标准实施推迟延后，且随着国产普拉多即将停产，平行进口的酷路泽4000和霸道2700等丰田的越野车型将会非常火爆，售价将会与日俱增。毕竟，再过几个月，能不能在国内市场买到丰田经典的越野车都要另说了。
消费品变理财产品可还行？！
既然价格会上涨，那么我可不可以将其当做理财产品购买使用？我买一辆新车，开上几年后，它的售价比我当初买的价格还要高？
堂主表示，虽然背离了汽车作为消费品的本质属性，但还真有这个可能。在2016年，霸道2700的售价为36万元，如今是41万元。2016年，丐版酷路泽4000售价49万元，伴随着同年一汽丰田宣布兰德酷路泽停产，如今丐版酷路泽4000售价已经是60万元往上走了。一旦停产成为稀缺物品，价格疯涨，这算不上稀奇事，因此这次一汽丰田宣布普拉多停产，酷路泽4000和霸道2700涨价，就见怪不怪了。
计划买一辆丰田硬派SUV或越野车的车友们表示：什么时候买车最好？
堂主认为，这不该成为问题，算经济账，当然是越早越好，酷路泽4000和霸道2700的售价会涨下去，这是大概率事件。自己开几年还能升值的话，岂不妙哉；即便当做理财产品，短短数月转手就可以赚个几万，何乐而不为呢？
对于经销商，倒是遇到了个前所未有的两难问题：酷路泽和霸道都是不愁卖的车型，车辆到货，早卖掉能早收回资金，实现收益；然而，随着消费市场价格攀升，推迟成交换来的是更高的单车利润。躺着都能把钱赚了，干嘛辛辛苦苦吆喝急于卖掉？
异言一语：
回归供需层面，早买晚买，卖与不卖，对消费者和经销商而言，居然成了“无非是多赚少赚”的问题！！！买卖皆双赢，真是看不懂，看不懂！
2020年对于汽车行业而言，或许注定真的是“大开眼界，惊心动魄”的一年！
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