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01
大量的后浪在奔涌
很多回暖的迹象，在疫情稳定后悄悄出现。很少在朋友圈露脸的驾校老板老崔，连续几天在朋友圈发布招聘信息：急招驾校教练和业务员，待遇从优。
4月疫情缓解后，很多年轻人涌向驾校。老崔发现，原班人马的配置，已经难以满足涌动的需求。大量的“后浪”在奔涌，驾校忽然要迎接一个小巅峰。
很明显，这种需求来源于，疫情让在出行和安全之间必须要做一个选择的人，实行一个紧急任务：考一张驾照，买一辆车。
在4月中旬，4S店的客人到店量，也出现了明显的回升。成交率甚至高于过往。有些车企嗅到了契机，车企开始采取紧急应对，加快车型生产和供应，出台实实在在的营销措施。
当然，也有些车企在玩虚的，搞什么网红带货。从后来的数据看，4月销量最好的一波车企，都没有玩所谓的直播带货。
在4月初，汽车统计机构对整体市场的预期是跌幅收窄到负增长2%，尽管目前最终数据还没公布，但到了5月初，中汽协已经将汽车的整体销量增幅预期修改为正增长0.9%。
很多车企的数据已经公布，主流日系车企普遍实现正增长，广汽丰田、广汽本田和东风日产等，相对于3月，出现了强势反弹。4月，广汽本田销售7.2万辆，同比增长0.5%；广汽丰田销售6.4万辆，同比增长46.9%。
在“两田”的增长拉动下，广汽成为国内五大车企集团中，第一家实现月度销量V字反转正增长的车企，同比增长6.1%。
合资车企中，还有长安福特、长安马自达，都有较大幅度增长。长安福特4月的销量为20465辆，同比增长38.3%；长安马自达4月销量为11761辆，同比增长36.8%。
另一个增长极是自主品牌车企，吉利和长安的销量增长都开始转正。4月，吉利汽车总销量达到了105468辆（包括吉利、领克、几何三个品牌），同比增长2%。长安汽车的销量为159557辆，同比增长32.03%。
4月的状况，已经比预料的要乐观很多。“五一”期间，新锐汽车观察去了一些4S店，发现客人的到店量，已经非常可观。有些活动做得好的店，出现了人声鼎沸的盛况。
我们可以预期，5月和6月，将还会像4月一样，出现购车的报复性增长。有些车企没有调低今年的年度销量目标，如果在最近三个月能抓住这一波“非正常”反弹，就有可能实现年度目标。
02
德系没接住
4月就开始强势反弹，超出了很多车企意料。毕竟，3月时，国内疫情的发展趋势还比较悲观，4月海外疫情又大范围爆发。很多车企决策层，没有预料到中国会将疫情扑灭得如此迅速。
所以，很大意义上，他们并没有将生产、营销体系，去提前做销量反弹的准备。加上2月、3月的停产，很多车企还没有回过神来。
在国内汽车市场的几大系别里，德系一直占据比较重要的位置，但4月的销量却非常悲观，数据上看，几乎没有从疫情中走出来。
上汽大众4月的销量仅为12万辆，同比下滑50.4%。上汽大众占据国内销量排名第一数年。从疫情的反应来看，过于臃肿的机构和慢半拍的反应，拖累了它的销量。
上汽集团另一家主要的合资车企上汽通用，4月销量同比下滑47.65%，也大幅度跑输了大市。在规模上对上汽集团有巨大贡献的上汽通用五菱，销量也下滑了46.69%。
上汽旗下合资公司仍然陷在疫情中“蒙查查”，导致了国内最大的汽车集团上汽集团4月的销量下滑44.9%。
除了吉利和长安，自主品牌中的比亚迪也公布了销量数据，比亚迪4月共销售汽车31809辆，较去年同期下滑15.9%。
尽管没有正增长，但反弹的速度快于大众、通用等合资品牌。我们在上一期的文章中也谈到了，自主品牌在疫情中的表现，整体上好于合资。这个结果不是企业决定的，而是市场需求的变化决定。
疫情催生了一种比较特别的购车需求，从购买决策到价格要素的影响，都不完全同于以往。一大批对价格敏感的购车人群，提前涌进了汽车市场。自主品牌直接获益。
03
抖机灵打法无效
4月，国家和多地地方政府，推出了一大波刺激汽车消费的政策。很大意义上，多层面的政策叠加，确实在汽车消费上起到了一定的拉动作用。
但从主流车企的实际销售效果来看，车企自身的应对占了决定性因素。车企对市场回暖，有没有充足的准备；反应够不够快；在对回暖有准确预期的前提下，营销有没有推出短期见效的打法。
政府的刺激政策，对所有车企基本没有差别化，受益相对公平。而增长反弹出现了完全不一样的状况，只能用车企自身的应对是否得当来解释。
在主流车企中，从目前公布的数据来看，广汽丰田增长最快，同比增长达到了46.9%。这种增长幅度，即使在正常的市场下，也不多见。
广汽丰田被认为是在低迷的汽车市场中，获益最大的那一家。它将大家普遍认为不太可能的事情，做成了可能。有人形容这种“逆天操作”，叫做将冰箱卖给爱基斯摩人。
早在3月初，广州政府出台刺激政策当天，广汽丰田迅速推出车厂直接补贴：购买新能源汽车最高享20000元综合性补贴，置换车最高8000元补贴，购混动车型额外享3000元补贴，医护人员、警务人员、部队人员额外享2000元补贴。
广丰厂家补贴加上政府补贴，力度相当可观。对于购车群体来说，吸引力很强。特别是对价格敏感的紧急购车人群，广丰的营销措施，不偏不倚击中了最核心的痛点。
而且，广丰补贴的力度，大到其他车企根本没办跟进。后来有些车企也推出了购车0利率等优惠，还有车企车企采用直播带货等“抖机灵式”的营销打法，效果和广丰用真金白银直接补钱，完全不在一个层次。
所以，在这种情况下，“宇宙大厂”大众和丰田，在4月的销量回暖上，出现巨大的反差，就不足为怪了。
疫情导致经济和消费能力都受影响，主流合资品牌的价格，短期内都可能下调。广丰的厉害之处在于，只不过将降价稍微提前，就大面积收割了市场。
在“帕萨特碰撞门”和应对疫情不力等影响下，大众在中国市场正在经历新一波的重创，对于它的全球竞争对手丰田而言，疫情对车市的冲击，反倒可能成为其在中国市场发起新一轮攻势的有利因素。
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