743
Polestar极星这个品牌是衔着金汤勺出世的。源自北欧清心寡欲的车身设计如光环，也如迷雾，一问世便成为焦点。首款车型Polestar1售价145万。光价格就会不禁让一堆吃瓜群众发出灵魂拷问：凭什么卖这么贵？
两年时间过去，极星这个品牌的表现对不起它的身价，以至于传出最近吉利掌门人李书福对其十分不满的传言。而相比之下，极星最大的竞争对手特斯拉则因Modle3国产后价格大幅下降而赚足眼球。
百亿资金石沉大海
众所周知，Polestar是沃尔沃的子公司，但很少有人知道，这家公司原本是一家电动方程式赛车参赛商，在行业内小有名气。而在2015年，在吉利的资金支持下，沃尔沃将其收购，2017年变更为独立的研发部门。
因资本关系，吉利汽车同年将其技术与品牌引入国内，随即在9月成立跑诗达（Polestar）新能源汽车有限公司，注册资金20亿，由北辰汽车100%控股。而北辰汽车则是沃尔沃（中国）投资有限公司与浙江吉利控股集团有限公司共同投资，都是自己出钱，走个形式而已。
而另一家关联公司则是跑诗达企业管理中心，成立与2018年10月，这家公司主要负责极星的销售和运营工作。同时进行最花钱的大头是工厂。号称独一无二的“中国工厂”位于天府之城成都，总规划面积20万平方米，耗时18个月建成。
整个工程仅有200多名员工（当然每个人都收入不菲），工厂内带有物流区、测试区以及研发部，具体工厂的总投资尚未查到，只能根据大致同时期2018年长城汽车重庆永川工厂80亿的投资额来大致估计，逼近天价。而这座“任性”的工厂建成之后年产量仅为500辆，平均每天生产3辆。
按道理说，精益求精的工厂，不计回报的投入，换来的应当是订单如潮。可实际情况却是，吉利和沃尔沃起了个大早，赶了个晚集。在新能源汽车领域，极星的存在感极低，订单数惨不忍睹。特斯拉步步紧逼，其余造车新势力虽然负面频发，但好在话题不断热度不减，比如蔚来、小鹏已逐渐在市场上站稳脚跟。
也许是价格太过高冷，第一款车发布后，极星没有任何后续动作，除了第二款车Polestar2上市外，便是邀请了一批又一批的媒体去参观工厂，而媒体们回去拿着通稿一发，领了车马费完事…
因此关于Polestar1和Polestar2这两款在售车型，除了行业内或者极其个别关注这个品牌的人以外，几乎不为人知。
极星的早布局、大投入没有收获到应有的效果，而各大豪华品牌包括奥迪、奔驰在内，甚至是通用旗下的凯迪拉克都已逐渐拿着自己的新能源产品入场，再不有所动作，极星便是待在温水中的青蛙，迟早要完。
换帅和震怒真的有用吗？
有消息称，今年1月吉利控股董事长李书福前往哥德堡参加沃尔沃汽车董事会时听取英格拉特的工作汇报，对于极星在中国市场的发展现状非常不满。李书福曾在私下场合表示，极星声量太小，甚至连负面消息都鲜见，在营销和传播上应该多向吉利学习。
而刚刚过去的四月，又传出李书福老爷子对极星的现状震怒不已。尽管传闻未曾证实，但极星官方已经释放出要加快品牌、渠道建设的信息，而之前在沃尔沃任市场副总裁的车艳华女士也在4月20日调任极星，负责中国区的市场推广与品牌建设工作。不过弱弱的吐槽一句，沃尔沃在国内的声量似乎也不太大。
高层的震怒和人才的引进真的有用吗？极星目前所面临的最大困境是缺少客户基础，玩这种左手换右手的游戏不如先找准问题的关键。
极星的主力车型Polestar2售价为29.8-41.8万元，目前在售的首发版价格为41.8万元，低于奔驰的EQC和奥迪e-tron，即使考虑到它紧凑型的定位，在价格方面其实有一定的战斗力。但问题是，致力高端用户的Polestar极星并没有可以支撑起它销量的客户基础。
把视野扩大，近两年凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌销量逐渐上涨但距离一线的BBA，即奔驰、宝马、奥迪仍有不小距离，原因在于其品牌价值。
培养用户基础，才是极星最好的出路
品牌价值是通过客户基数实际表现出来的。BBA已在国内经营了好几辈人的时光，其品牌形象已经妇孺皆知，或许刚刚步入社会对车不怎么了解的年轻人可能不认识长安、奇瑞等国产品牌的标志，但却一定知道奔驰、奥迪、宝马的LOGO长什么样，甚至为其倾倒。
根据中国市场的情况来看，一些国产豪华品牌的成功也是由于母公司拥有深厚的客户基础，最典型的例子便是WEY之于长城。长城汽车的皮卡和哈弗两大品牌的成功为WEY打下了足够的客户基础，大部分WEY客户都是被哈弗吸引过来的。
极星目前最要紧的事情就是扩大客户基础，其他的都不用管。网络营销必不可少，但更有效的方式是加大传统媒体即电视、广告牌等的传播力度。BBA等豪华品牌从进入中国伊始，不知道在传统宣传方式上投入了多少资金才换来今天如日中天且深入人心的品牌影响力。
也许有的人会觉得这种方式在网络时代已经过时，那我可以举一个最近成功的案例：长安欧尚X7。在长安欧尚X7刚刚上市的那段时间，重庆地区电视、轻轨地铁、公交站台、商业步行街甚至是小区里电梯上的广告位几乎布满了这台车的广告。线下的高频率亮相与线上不遗余力的宣传，使得长安欧尚X7迅速跻身SUV销量榜前列。
同样的例子还有广汽传祺，每次新车问世，广东沿海一带的消费者总能在第一时间在线下看到传祺的广告。而且在网络营销上，由于技术方面的原因，极星很难将自己推广出去。
目前根据主流媒体平台的算法，汽车媒体所产生的内容往往只会推荐给关注汽车动态的用户，而线下或者传统领域的广告则将无差别的进入人们的视野。当一个人对某个事物产生了兴趣，自然会使用网络搜索查询。
极星来中国已有三年，一直走的是高冷、专业的路子，但这种路子在没有群众基础的前提下，便如空中楼阁。唯有把自己的身段放低，让更多看到Polestar，亲眼看过摸过极星的标志，才能对这个品牌产生兴趣，才能培养出有关极星的品牌文化，才能培养出属于极星自己的客户群体。
主观观点
但即便极星真的像这样做了，未来的路仍然很困难。在目前还不算大的新能源市场里，各品牌的新能源汽车扎推已经有些拥挤。在高端产品市场更是被特斯拉一家占据半壁江山，而剩下的那一半所有豪华品牌，甚至是WEY和红旗都已在大力布局。
对极星来讲，走小众路线是条很聪明的路，在品牌进入国内之初，走小众能树立起独有的品牌调性，一定程度上也能减少产销的压力。不过，小众路线的最终目的是为了将来某一天能成为主流，雷克萨斯如此，保时捷亦是如此。而花大价钱投入的极星，产品水准不错的极星，值得更多的人去了解。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
