4月车企销量前十排名开始步入正轨了

昨天，中国总工会发布了4月份的生产和销售数据。总体而言，4月份汽车市场显着复苏，狭窄年份的乘用车产销量同比大幅下降。其中，狭义乘用车产量为152.15万辆，同比下降5.6％。综合销量为142.91万辆，同比下降5.6％；批发销售150万辆，同比下降3.6％。

四月份乘用车市场的复苏得益于主要汽车制造商的销售大幅反弹。例如，一汽大众，吉利汽车，东风本田，一汽丰田等汽车制造商在四月份均显示出正增长。同时，与前两个月相比，排名前十位的汽车企业在狭义的乘用车批发销售中已逐渐恢复到“正常化”。

南北大众汽车和上汽通用重返前三

从具体的销售排名来看，南北大众汽车和上汽通用汽车的销售重回正轨。席位排名也延续了流行前的普遍排名，但是南北大众之间的差距正在迅速扩大。

一月份，大众汽车的月销量达到161,600辆，同比增长7.7％。一汽大众的销量在4月份恢复了正增长。除了有序地恢复主要工厂的生产外，它还与完美的品牌和产品矩阵息息相关。根据一汽大众的官方统计，与三月份相比，四月份大众，奥迪和捷达的销量均增长了30％以上。其中，奥迪4月份的终端销量达到56,000台，这反映了在消费者升级趋势下，消费者对高端品牌车型的强劲需求。

一汽大众销售有限公司副总经理马振山日前表示，一方面是由于用户需求的释放，另一方面是2020年汽车市场的复苏。马振山强调，未来一汽大众将不会使用“官方降价”方法来刺激销量。

虽然一汽大众不打算“办公”，但上汽大众却在四月率先开出了2020年汽车公司“办公室”的第一枪。 4月22日，上汽大众斯柯达品牌宣布降低所有车型的指导价。面对销量下降，上汽大众认为这一措施是无奈的举动。但是，就品牌定位而言，斯柯达的下调价格将有助于使其与大众汽车品牌保持一定距离，从而覆盖更多一线消费群体。但是，与一汽大众相比，上汽大众目前由于缺乏高端品牌而“亏损”。

大众Viloran（来源：公司网站）

上汽大众销售有限公司总经理贾明迪4月底在接受媒体采访时说，上汽奥迪项目正在筹备中。首辆新车将于明年下线。布局。 5月，上汽大众发布了首款高端MPV车型Viloran。该车型的到来将使上汽大众在高端汽车，SUV和MPV的三个主要领域形成闭环，从而帮助该品牌向上发展。但是，从短期来看，由于缺乏高端品牌，上汽大众很难缩小与一汽大众今年的销量差距。

上汽通用汽车的销量在4月份恢复了11万辆，其市场份额也增加到7.3％。业内分析认为，上汽通用汽车销售的复苏与其在终端市场的可观利润有关。在二线奢侈品市场激烈的价格战中，凯迪拉克货柜码头的价格持续下跌。 5月上旬，上汽集团与上海“ 5月5日购物节”合作推出了各种“减价50％”的新车。成为大折扣的奢侈品牌之一。

从今年年初开始，上汽通用汽车大大提高了产品攻势。自今年年初以来，其别克，雪佛兰和凯迪拉克就不断推出新产品。向前迈进了一步。同时，其品牌的内部定位也逐渐清晰。似乎在2019年进行了战略调整之后，上汽通用汽车已在2020年找到了节奏，并已准备就绪。

自主“头”车企业再现集聚效应

4月，在狭义的乘用车批发销售量排名前十的汽车公司中，吉利，长安和长城三家已完成的独立汽车公司。 “自治三强”的入围者还表明，国内汽车市场具有严重的区域性趋势。在自治权和合资企业之战中，只有具有独立负责人的汽车公司才有资格参加比赛。

吉利汽车4月份的批发销售为105,000辆，同比增长1.5％。吉利的销量在四月份恢复正增长，一方面与后流行时代初次购买汽车的需求增加有关，另一方面也与吉利的完美产品布局密不可分。如今，吉利在汽车，SUV和MPV的三个主要领域都拥有主要车型。吉利帝豪和博悦在联合会计算的各细分市场销量排行榜中名列轿车和SUV销量前十名。

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此外，吉利的高端品牌力克4月份的销量为10,200辆，同比增长12％。这也反映了在消费者升级趋势下，消费者对Lynk＆Co品牌的色调和产品质量的日益认可。

长安汽车4月份窄型乘用车的批发销售为68,000辆，同比增长70.3％。长安汽车4月份销量大幅增长，反映出长安汽车的市场表现在后流行时代开始恢复正常。当然，长安汽车4月份的销量同比增长了70％，这主要是由于更换现有车型后产品强度的提高。从去年下半年开始，长安汽车就率先从CS75 PLUS升级了现有车型。随后，长安CS55 PLUS和Yidong PLUS上市。此外，欧尚品牌也已开始在乘用车领域工作，其欧尚X7逐渐成为主要销售力量。

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除皮卡车外，长城汽车在4月份共售出65,000辆乘用车，同比下降8％。在长城汽车的现有产品系统中，哈弗H6已成为绝对的支柱。此外，哈弗F系列和M系列已逐渐发展成为主要型号，这是哈弗品牌在H系列之外的有效扩展和补充。

专注于SUV领域的WEY在4月仅售出6,070辆。看来如何提升高端车型的竞争力是长城汽车下一步考虑的重点。

日本人总体稳定，本田又回来了

4月，四家日本汽车公司入围前十名小型乘用车销售名单，其中包括东风日产，东风本田，一汽丰田和广汽本田。

其中，东风本田和广汽本田都参加了比赛，这反映了本田在中国的强劲复苏。众所周知，位于武汉受灾最严重的地区的东风本田在2月和3月遭受了巨大损失。然而，在四月份的流行病有效控制下，湖北地区恢复生产并恢复了工作，东风本田恢复了正常运转。过去4月份，东风本田的月销量达到73,800辆，同比增长19.1％，并且增长率强劲。在雅阁，豪影和宾致等热门车型的大力推动下，广汽本田的销量在4月份也呈现出正增长。

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一汽丰田4月份销量为7.1万辆，同比增长8.5％。随着丰田在中国的主要车型朝着TNGA的方向逐步更新，其国内市场份额正在迅速扩大。对于一汽丰田而言，更新的卡罗拉和新的亚洲龙是其抢占轿车市场的王牌车型。自替换以来，RAV4已发布，其产品功能大大提高。 。不幸的是，Crown的停产意味着一汽丰田在C级市场上失败了。在现阶段，亚洲龙显然无法支持一汽丰田产品的责任。

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在四月份狭义的乘用车批发销售中进入前十名的日本汽车公司中，东风日产是唯一一家销量下降的日本汽车公司。但是，与前两个月相比，东风日产4月份的销量下降幅度已收窄至1.6％，最终以每月88,700辆的销量排名第四。

东风日产已经进入年销量一百万辆的规模，现在必须保持稳定增长。俗话说，打国家很容易，但是保卫国家却很难。在国内汽车市场进入股票竞争的背景下，汽车公司的规模越大，就越难以实现更大的增长。对于日产来说，新的四轮车显然是其未来工作的重点，但是在消费升级的时刻，日产在中国未能把握住国内消费者的渠道以增加购买，然后推出了高端车型，这实在令人遗憾。