4月销量反弹、提前3年全系焕新国六b,为何领跑总是吉利？

2020年的开年可以说是中国汽车行业近十年最惨的一段日子了，一季度国内车市销量几乎拦腰斩断，同比大跌40.8%。不过，随着4月份国内疫情基本得到控制之后，国内汽车消费市场也开始明显回暖。比如刚刚公布销量数据的吉利汽车销量就增长迅猛，4月份累计销售105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，今年的前4个月份吉利汽车总销量已经超过31万辆，完成全年销量任务的21%。

其中，吉利帝豪GS作为“抢手担当”更是战绩斐然：4月帝豪GS共销售10243辆，环比增长44%，同比增长超40%。截止目前，今年1-4月帝豪GS总销量已经达到29190辆！深受“后浪”喜爱的帝豪GS，也永葆“后浪”之势，销量一直保持在十分不错的状态，市场表现非常强劲。

帝豪GS虽然是SUV市场的“后浪”，却在诞生之时就大胆开创了跨界SUV的细分市场。彼时的跨界SUV是一个完全被各种合资品牌所垄断的市场，都是奔驰GLA等高价位合资车型，很多喜欢跨界SUV这一品类的年轻消费者，面对高昂的售价，总是觉得可望而不可即。实际上，通过对比消费者也不难看出，奔驰GLA不外乎是“豪华品牌”的背书，而帝豪GS与生俱来的品价比才是跨界SUV车型应该具备的要素。如今，上市四年间，帝豪GS已经累计售出超过51万辆，以月均过万的销量表现赶超合资品牌，可以说是凭借一己之力改变了跨界SUV的风向标。

正所谓“后浪也有后浪的优势”，帝豪GS从最初进入市场就精准定位，用合资车几乎无法企及的高品价比精准击中消费者痛点。自2016年第一款车型上市以来，帝豪GS就用更符合年轻消费者审美的个性造型和合资竞品车型无法比拟的越级配置打破了同价位SUV同质化严重的现象，并且用一次次的更新升级强化品价比。事实证明，市场和消费者显然更青睐国产出身的帝豪GS，毕竟“跨界”二字，早已决定了其消费圈层主要集中在年轻群体，在保证品质的同时，超高性价比才是赢得这个细分市场的关键。

之后，随着该细分市场红利的不断增大，跨界SUV竞争产品的数量也在不断增多，像马自达CX-4、大众探歌以及今年脱离大众品牌的捷达VS5等，越来越多的合资车型都进入这一市场，渴望获得一杯羹。与此同时，帝豪GS也始终用不断的更新升级保持自身竞争力，针对合资车型的高价低质的痛点，帝豪GS从上市起就始终将价位保持在7-11万元左右，即便每年一改款升级也并没有增加售价，这种常年的“增配不增价”让帝豪GS在与合资车型竞争中逐渐取得消费者的信任。

当然，销量增长并不是凭空等来的，更需要不断主动寻找机遇和方法。比如，在疫情期间，帝豪GS率先进入淘宝直播间，开启云卖车的全新尝试，通过今年大火的“网红带货”模式寻找突破点。虽然疫情期间车企销量大幅下滑，但帝豪GS在为期30天超长直播中，有超过1636万人通过直播间观看并了解。在近百场的线上直播中，4月份就有7131台帝豪GS被预定，订单金额超过了8.329亿元，这样的成绩在目前汽车直播中已经足够优秀了。

事实上，尽管今年几乎所有的车企都在开启线上直播的“云卖车”模式。而帝豪GS之所以能从这波直播风潮中突出重围，在小编看来，主要是由于帝豪GS始终遵循产品品质、坚持以年轻消费者痛点为创新基础的结果。尤其是如今的90后消费者相比上一代消费者更加重视产品品质，不盲目追求国外品牌，换句话说，他们愿意为高品质的产品买单，这也是帝豪GS能够获得很多年轻消费者支持的重要原因。同时，为了减轻年轻消费者的购车压力，帝豪GS还有3年0息、前6个月0月供的金融措施，这一措施对于年轻消费者来说非常实惠，几乎不会有经济压力，成功的拉近与消费者的距离。

价格实惠、产品强大的背后，帝豪GS还有让车主放心的高保值率，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的数据显示，吉利帝豪GS跻身中国品牌SUV保值率前三，3年保值率更是超越宝马X3、奔驰GLA等热门合资车，实力表现领跑合资品牌。可以说，“云卖车”的成功是帝豪GS常年积累的实力体现，帝豪GS的销量也真实的反应了这款车的市场接受度。

从帝豪GS身上就不难看出，无论是线下销售还是线上直播带货，最重要的还是要拿出符合用户需求的产品。也只有拿出像帝豪GS这样让消费者满意的高性价比车型，吉利汽车才能保持长久的销量领先，值得庆幸的是，吉利汽车目前正在这种正向循环中向上发展。最近吉利汽车还宣布包括帝豪GS在内的旗下全系车型已经焕新国六b，排放升级一步到位，提前三年完成国家最严苛排放标准升级，再度引领行业趋势。相信有吉利这样“有勇有谋”敢于直面合资品牌的国产车企，未来引领自主品牌打破局面甚至引领市场将不再是梦想，帝豪GS的成功和热销便是对自主品牌最好的诠释。