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奔驰C级到底好不好,为什么很多人瞧不起奔驰C级?


2019年,奔驰C级奔驰整个系列里,最走量的车型,销量达到16万辆,既然是最走量的车型,那么自然就非常重视,你可以看到C级一共有12款配置车型可以选择,包括标准轴距和加长的、汽油的和混动的、两驱的和四驱的等等。不过令笔者奇怪的是,在网上搜索的关键字,弹出的标题总是诸如“为什么中国有这么多傻子宁愿贷款,也要买一辆C...”、“为什么很多人都看不起买车的人?”等等诸如此类言语偏激的标题,这么说的人究竟是不是柠檬精呢?


下面笔者通过天梯榜对比竞品的得分情况,以3款车的长轴中配来具体看看真的是这么不受待见?

空间相对来说差距不明显

先从在天梯榜的空间得分表现上看,C级对比同级,在空间上差距并不是大。


具体从下表账面数据上看,在长、宽、高方面并没有优势,但上,C级处于3车对比的中间位置。



从外在感观上来看,相信也有不少车友与笔者有着相同的感受,总感觉比A4L要小那么一点点。但这都不重要,帅就完事了,比起E级,C级更像是的“亲儿子”,因为从C级的起源(190)开始就给了C级非常高的形象和权限,采用的技术也有很多是共通的,包括轻量化、安全和驾控技术;



而外在形象上,跟S级最像的还是C级而不是E级,同A4L相同,车也为车主提供了两种外观风格供选择,立标设置更适合中年消费者,而进气栅格大标设置更适合年轻人。


配置相对来说比较厚道

从中配在天梯榜的配置得分表现上看,配置比较厚道。


从大件方面来看,前置后驱可能会比奥迪A4L前置前驱更加有“运动味儿”,对于喜欢操控感的车友来说,后驱车的乐趣相对是多很多。除此之外,后轮驱动的车也有着更为平衡的前后重量比,也更利于机动车的转向控制,机动车的极限也都更丰富,这是前驱型汽车无法满足的。变速箱匹配上,匹配的是9AT,而是7DCT双离合,国内的消费者对于双离合的顿挫貌似都挺有阴影。


在常用功能配置上,通过上表可以看出,相比于,从指导价上多出的3000块,具体体现在胎压显示,主动刹车,疲劳驾驶提示,这些配置如果选装的话,价格已经超过3000块。其次,相较于宝马3系,C级还多出电动尾箱,可变转向比,远程启动,后排隐私玻璃等。从配置角度来看,真是不错的选择。

动力相比同级毫无优势,48V轻混有点混子的意味

的动力匹配绝对是C级的最大槽点,为什么这么说,首先我先从天梯榜得分来了解下这台发动机是什么水平。


从得分上可以看出,的差距还是非常明显的,30万+的价钱的,全都是2.0T的,而只能买到1.5T!


账面数据上看,从动力的角度来说,1.5T+48V的动力参数好像还不错,貌似能与拼一拼,实际我们通过一些数据来看下。


混动系统,很多车友都明白,在起步,加速时电机可以介入,协同工作,车主可以享受更强劲的起步、加速。但在官方给出的0-100Km加速上,,只需8.1s,而则需要8.5s。


仔细看,我们可以发现最大功率转速最大扭矩转速都非常高,这是因为的这台电机只有在到达或者时才会辅助输出,而并非我们传统混合动力系统那样在低转时补偿动力。


从省油的角度来说,也有很多人说C级的系统只是一个幌子,这套轻混系统并不比1.5T版的省多少,而且有媒体曾经测试过博瑞GE的48V轻混,得出来的结果是博瑞GE更加省油。


所以说这个48V轻混确实点混子的意味,48V轻混实际上就是在曲轴那里串联一个电机,这个电机兼具了启动机发电机的功能而已。


那为什么包括宝马还有吉利这些品牌都要搭载这个48V轻混呢?一方面是受到国家双积分政策的影响,而另一方面是与传统系统相比,48V轻混架构的成本只有插混架构成本的30%,但能带来插混车型70%的优点。同时,因为欧盟标准,60V以下都是安全电压,我们车上采用的是12V电源,以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统,所以48V电压的轻混便是一个在成本、安全和性能等方面性价比最高的选择了。

写在最后

总的来说,广受吐槽的最大槽点主要是其动力系统,因为国家对于排量规则日益严格,也让厂商不得不绞尽脑汁去降低自己的综合税率。加入15.T+48V轻混系统可以缓解在向新能源转型过程中的政策压力。此举既可以满足国家规则的需求,又不影响销量。

但从的产品力角度来说,C级并不强。那么作为“亲儿子”的C级,海外版均搭载的是2.0T,而在中国市场只搭载1.5T,C级是要任其在中国市场自生自灭?显然不是。对于国内市场,更懂国内消费者,相对于动力和技术,他们更愿意为外观和品牌买单,就像喜欢一个人一样,“始于颜值”,对于车主来说,他们都是感性的,同时他们还有一个共同点就是“不差钱”!

如何快速直观的了解一辆车的好坏呢?天梯榜也许能够给你想要的,直观的得分排名,妈妈再也不用担心我们选车上的麻烦了!

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