3.13万
如今越来越多的消费者都在关注车辆的安全碰撞测试成绩,通过模拟真实碰撞场景可以直观的看到,车身在经历碰撞后所展现出的刚性强度、车内乘客的受伤情况,这些都是检验车辆安全性的重要凭证。也正因如此,很多车型为了应对这些测试,练就了十八般武艺,车身技术上还融合了很多“以柔克刚”思想理念在其中。
在行业中,像是国内的中保研(C-IASI)、美国公路安全保险协会(IIHS)、美国公路交通安全管理局(NCAP)都是比较科学、严谨的安全碰撞测试机构。以行业中久负盛名的美国公路安全保险协会(IIHS)为例,该机构由保险协会成立,为理赔提供一定参考,就注定了不会“站厂商队”,考虑到车型配置的差异问题,只会选择最低配车型进行测试,如果厂家有要求,可以对选装后的高配车重新测试,但是成绩必须与低配车型一起公布。
在一些可能对车内乘客造成严重损害的测试项目中,美国公路安全保险协会(IIHS)更是会拿出行业最为严苛的标准进行测试。在IIHS的侧面碰撞测试中,它的移动屏障车的重量达到了1500公斤,而NCAP/E-NCAP只有1100公斤。并且,IIHS的测试中,驾驶位采用的是5%女性假人(5%是指体重低于所有用户中95%采样的体重),驾驶位后排乘客是12岁儿童假人,因此在受伤害评估上要求也更高。
早在2012年8月,由于IIHS发现正面偏置碰撞事故致死率逐年提升,因此在测试项目中突然增加了该项检测,该项目至今为止也是最为考量车辆安全性的“炼狱模式”,没错,就是去年让帕萨特“出丑”的那一项。不光需要车辆拥有极高的A柱强度,前排侧气囊、车头吸能结构都是必不可少的,在这样的突击检查下,宝马、奥迪等豪华品牌都被拉下马,这是由于很多厂商在研发过程中,过于看重碰撞测试成绩,只在用得到的位置进行加强,说直接点就是为了应对考试而生。但也有这样一款车型造就了豪华品牌车型中首个25%重叠面碰撞测试G级(优)评价,这就是沃尔沃S60。
刚柔并济保住基盘
随着时代的发展,虽然碰撞测试的项目、标准越来越严苛,但沃尔沃依然活跃于各大碰撞测试机构成绩榜单前列。以沃尔沃当前的旗舰级轿车S90为例,该车在IIHS测试中依旧拿到了五大碰撞测试项目的最高分。
在25%重叠面碰撞测试中,64km/h时速下的沃尔沃S90在发生碰撞后,A柱并未出现任何变形,侧气囊可正常打开,充分为车内乘客建立了完整的生存空间,这样即使在碰撞发生后,尽可能地减少了车体变形对乘客带来的伤害。
我们可以看一下同期奔驰E级在IIHS测试中的表现,在25%重叠面碰撞测试中,前门已经发生了明显变形,A柱前端也出现了一定程度溃缩,不光会对车内乘客带来二次伤害,车门变形后也可能导致无法正常打开,加大了救援/自救难度。
虽然两款车型同为G级评价,但在碰撞后车身的变形程度上的细节差异上,就可以直观地看到沃尔沃所具备的顶尖安全水准。
铁骨柔情侠客行
细究S90“秒榜”原因,最为主要的就是合理的车身骨架结构。其实,车身是否安全并非如“键盘车神”所说的那样,谁硬谁安全。
在碰撞发生过程中,车头承担着吸能职责,这种力学原理有些像是功夫动作中的“卸力”,达到以柔克刚的效果。如果车身刚性过高,会直接将碰撞冲击力直接传递至驾驶舱,这样会直接加大乘客所受到的伤害。但是在A/B柱、车顶这样的关键位置上,该硬必然是要硬的。
S90采用了设计理念先进的高强度笼式硼钢安全车身,笼式车身可通过车头位置的变形,尽可能地去吸收碰撞能量,并将剩余能量分散至车身四周,避免由单点传递对驾驶舱某个位置造成严重伤害。关键时刻下,车头前方的吸能结构就是保障乘客“平稳着陆”的降落伞。
此外,沃尔沃S90车身采用了高达37%的硼钢,并大量应用在了车辆A/B/C柱、加强梁等关键位置,这种材质刚性大,屈服强度通常在1200-1400MPa之间,抗拉强度也到1800MPa。通常来讲,这种钢材大多应用于军事领域,其强度是一般超高强度钢的2倍,普通钢材的4倍,可见沃尔沃在钢材用料上的苛刻。
可以说,沃尔沃最看重的,是不希望有任何一个生命在交通意外中逝去,这是沃尔沃的立足之本。(音乐响起:正道的光,照在了大地上)
在沃尔沃中国工厂,每4-6周就会随机抽取一台焊接完毕的车身骨架,进行撕裂实验。在撕裂实验中,沃尔沃的工程师们会将S90整个车身骨架的5863个焊点、482道结构胶、301个螺柱参照真实事故的情况逐一进行撕裂,然后用显微镜进检测,然后在不断“较劲”中改进。
实战应对策略不可少
其实,像是车身结构、气囊这样的配置都属于车辆的被动安全,可以说算是保障乘客安全的最后一道防线,而在此之前,用户更需要很多主动安全配置为乘客保驾护航。
在日常驾车过程中,无论是在何种路况下行驶,其实都会发生一些潜在威胁的,主动安全配置其实就是在关键时刻可以主动地帮助用户去规避这些威胁,如果你是手握方向盘的主驾驶员,那么这些主动安全系统更像是提供信息收集、操作协助的副驾驶员。
为此,沃尔沃S90全系标配了City Safety城市安全系统,这套系统可以看作是主动刹车功能的“高级进阶版”,最为直观的感受就是那种无时不在的保障,当车速超过4km/h后,便可在系统检测到有碰撞危险时实现警示驾驶员的功能,必要时还可介入刹车系统帮助车辆实现刹停。
很多情况下,当在跟车行驶时,经常会遇到前车突然减速的情况,相信这也是绝大多数追尾事故发生的直接原因,在车速较快的情况下,驾驶者从判断/反应,到进行刹车动作是需要一定时间的,而在主动刹车功能介入下,系统的判断、操作速度是要远快于驾驶者的,提早1秒刹停也就为车辆争取到了更多刹车距离,从而避免意外的发生。
在S90的中配以上车型中,还装备了包含车道保持、自适应巡航、盲区监测、车辆智能避让等8项主动安全配置,这其中的很多功能都进行了一定程度的加强,在功能性上更加实用、可靠。
由于这些功能大多需要毫米波雷达、单目摄像头、数据芯片这样的高成本硬件才可实现,因此,在BBA车型中大多是出现在选装配置中,仅自适应巡航功能选装价格就在1万元左右,而要想实现与S90对等功能(像是车辆智能避让这样的独有功能除外),则需要付出5万元左右的选装费用。
很多朋友看到大量驾驶辅助功能都喜欢与特斯拉AutoPilot自动驾驶功能进行比较,在这里需要解释的是,特斯拉AutoPilot更多地放权给了系统进行判断,在某些特殊环境、条件下,系统终究有判断失误的可能性存在,即便是百万分之一,在沃尔沃的产品规划中也是不允许的,这也是为何特斯拉自动驾驶事故会经常登上头条。在当前行业、法规、技术环境下,沃尔沃需要的是主动安全系统能够尽可能地保障乘客安全,而不是那种双手离开方向盘很炫酷的体验。
并且,在一定程度上,沃尔沃也承担起了主动安全配置的普及功能,就像是起初我并不理解很多智能家电的存在一样,没有接触过,自然存在误解,不会肯定其真正价值,当真正体验过,才懂科技时代的好!
小结
原《Top Gear》主持人之一的“龟速船长”曾在节目中说过:“购买一辆沃尔沃汽车就像是去看牙医,既然一定会在某个时候去做这件事,索性不如早点把这件事做了。”
如今,安全性已经成为国内消费者考量车辆最重要的标准,在购车观念非常理性的豪华品牌用户中更是如此,当后知后觉的我们意识到这一切的时候,就会发现无论如何也绕不过,沃尔沃通过近百年坚持换来的“安全”这块金字招牌。
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