新宝骏E300/E300Plus，不仅仅是辆电动车

自品牌发布以来，新宝骏品牌就明确的表明了未来、科技的定位，而旗下的产品也因此以个性化和充满未来感的设计示人。

年轻化和智能化的定位，让这个年轻的品牌在短短的两年时间内收获了市场的广泛认可，同时也让新宝骏品牌在面向未来的道路上，充满了信心。

最近，新宝骏品牌在上海正式发布了全新的都市电动车产品新宝骏E300/E300Plus，将现在我们对于所有未来的智能化时代的想象，从单纯的概念落地到了现实。

并且在新宝骏E300/E300Plus的基础上，为我们描绘了一个小范围内的未来都市通勤生态。这一点，很有前瞻性。

我们即将面对的未来通勤时代，到底是什么样子的呢？

历史已经不止一次的证明了这样一个道理，所有的变革必然都是针对现有矛盾集中爆发后的结果。

那么，我们未来的通勤时代所要解决的问题是什么呢？毫无疑问，就是现行的汽车社会里所面临的高污染、拥堵以及交通安全的三大问题。

而我们现在对于所有未来交通通勤时代的构想，也都是建立在完全解决了污染、拥堵和交通事故之后，整个交通环境会是什么样子的基础上的。

在这个前提下，我们能想到的，就是新能源化和智能化在高度融合之后，所形成的智能化的交通网络。

在这个网络里，每个交通参与者都是一个主动发送信息的节点，以自动驾驶作为依托，完全避免了交通事故的出现，也让拥堵的通行效率大为提升。

而在迈向这个智能化交通网络的道路上，我们也规划了包括五个级别的自动驾驶维度，以及包括逐渐的去制定车载网络系统的通信协议等在内的工作。

这是个任重而道远的过程。

在真正实现这个全面智能化的交通网络之前，验证性的小型网络是必要的。

在此前的一系列车展上，各大汽车企业也都推出了相应的网络概念，作为概念车的一个概念进行展示。

通过小范围的封闭运行的网络，实现对于智能化的探索，也是获得大数据支持的一个关键。而在那些跨国企业真正的将这种小范围的智能化封闭网络落地运行之前，新宝骏E300/E300Plus就把这种概念量产了。

没错，我说的就是量产，按照计划，全新的新宝骏E300/E300Plus将会在今年六月正式上市销售。

那么，新宝骏E300/E300Plus构建了一个什么样的智能车生态呢？先给一个大致的概念。

新宝骏E300/E300Plus的智能生态概念，是在现阶段的技术条件和法律法规的制约下，新宝骏E300/E300Plus的新能源车智能生态，先围绕着新能源车的使用生态和物联网展开了，并在这个基础上，初步的尝试了一部分高维度的自动驾驶。

新宝骏E300/E300Plus的新能源车使用生态，是都市通勤车的使用生态。通过明确的将车辆的使用场景具化到都市生活中，将新能源车和通勤车的优势全面的放大，解决目前用车生活中的交通拥堵和高污染的问题。

从尺寸上来看，新宝骏E300/E300Plus的车身长度不到3米，2.6米左右，仅仅是现在一辆紧凑型轿车的轴距那么长。采用单厢车的布局，来实现内部空间的最大化。而小巧的车身尺寸在眼下的这个都市生活里，优势是极为明显的。

最重要的一点就是，新宝骏E300/E300Plus的红绿灯通行率会是传统车型的两倍左右。也就是说，一个红灯周期如果传统的车型能够通过10辆的话，那么新宝骏E300/E300Plus就可以通过20辆左右。

如果在一个小范围的生态系统内进行普及，那么这个区域的交通拥堵问题会得到极大的改善。

然后就是停车的问题，就像红灯通行率一样，一个传统的车位可以停放两辆新宝骏E300/E300Plus。通过把车辆做小，实现占地面积的最小化。另外，在拥挤的城市街道，新宝骏E300/E300Plus驾驶起来的难度也会小很多。

总结一句，就是新宝骏E300/E300Plus在有限的都市场景里，它的通勤效率会大为提升，如果再进一步的把它放在一个小范围的生态系统内，那么通勤效率将会成倍数的增长。

其实，早在几年前，上汽通用五菱就率先在柳州试点了新能源都市通勤车的使用生态。通过划分专属的停车位，充电设施等，来形成小范围内的新能源通勤车的闭环，取得了巨大的成功。

随着通勤效率的提升以及小范围使用生态的构建，所有困扰新能源车的续航里程短板就都变成了优势。

比如说，在这个闭环的生态内随处可见的专属停车位和充电设施，使得新宝骏E300/E300Plus的停驶时间段得以高效的利用，将碎片化的时间用于续航里程的补充。

从理论上来讲，这样的生态对于新能源车的都市通勤而言，续航里程是无穷的。而车主也不再需要像使用燃油车那样，在油灯亮起的时候还要专门去跑一趟加油站。实事求是的讲，在城市里要是遇到点着急事，车里没油还真的是挺烦人的。

有了通勤生态这个概念，我们再来看新宝骏E300/E300Plus除了小尺寸的车身之外，还做了那些改变来迎合这种都市生态。

不能否认，新宝骏E300/E300Plus在整体的设计上是非常有未来感的，或者说，用一种概念化的形象来构建了一个量产化的车身。

单厢车的形体实现了在有限的车身尺寸下内部空间利用率的最大化，这也是目前未来概念车最喜欢用的一种设计手法。

在单厢车的形体下，新宝骏E300/E300Plus又通过分色的设计，来构建了一个悬浮式的车厢，将机械的传动部分与车厢部分在视觉上进行了分割，迎合了时下流行的新能源车和智能车的“平台化”理念，虽然这仅仅是视觉上的。

传统的造型语言和图案化的设计，已经完全融入到了形体内，不再保留传统的车头形象，而是借助于机械传统部分和车厢部分的视觉分割，用一个曲面进行了分层处理。

怎么讲呢，即便使用概念车的定位来形容新宝骏E300/E300Plus，也不会有人觉得过分。

而在车辆内部，大空间感的营造为场景化的内饰提供了可能，没错，场景化。从发布会上的新车两座、三座以及四座的布局来看，新宝骏就是要在E300/E300Plus上去尝试场景化的内饰设计。

即把车辆内部变成一个生活的第三空间。在场景化的基础上，由加入了AI交互，智能人机交互系统等，来强化人车之间的交流。

对于未来之车而言，场景化的设计最终的落脚点，其实就是解决没有驾驶者之后的尴尬，现在新宝骏E300/E300Plus已经在尝试了。

总的来说，新宝骏E300/E300Plus的概念，前瞻性的指出了未来出行时代的样子。